若是在曾經提到長頭卡車，可能國內絕大多數卡車司機來說都是非常陌生的，或許只有在車展上，在美國大片中才能看到它的身影。但是站在歷史角度來看，長頭車也是我國卡車發展史上的濃重一筆。
對於曾經大家耳熟能詳的解放CA10、解放CA141、東風EQ140等都是國內長頭車歷史上的經典，同時這些長頭車也都是見證了國內卡車歷史的發展。而其中解放CA10是當年蘇聯援建中國一汽的車型，全面仿造吉斯150，從1956年下線至1986年停產，在中國長頭車歷史上扮演了重要的角色。東風EQ140亦是如此，從曾經的風靡國內到最後的停產，都沒能逃過時代和政策的變化，最終被平頭車完全取代。
多年時間過去，終於迎來春天！隨著新國標GB1589落地實施，在新政策中對長頭車概念和尺寸進行了明確的規定，長頭鉸接列車的長度限值為18.1米，這對於國內的長頭車發展來說是個利好消息，這也意味著長頭車即將在國內市場迎來春天。
確實，在新政之下各個主機廠也開始將部分重心從傳統的平頭車產品上轉移到了長頭車上。從柳汽到解放再到江淮，在長頭車產品上已經是做好了充足的準備。下我們就來看看國內長頭車市場的新老面孔，以及長頭重卡的明細優勢。
長頭車中的生力軍 江淮格爾髮帶來純正美系長頭車
近期國內的卡車圈誰最火？這可能非江淮格爾髮長頭重卡莫屬了，一款號稱有著純正美系血統的長頭重卡正式在國內露臉，一時間卡車圈內被各種猜想與期待填滿。江淮格爾發在長頭車產品上算得上一個生力軍，但它從某些技術渠道來說，又佔了先天性的優勢，畢竟江淮與美國納威司達公司有著合作的關係。
江淮格爾長頭重卡採用全新生產工藝，沿用美系風格設計，線條更為舒展流暢，藝術感強烈，外觀霸氣穩重。全新的設計理念和技術，使整車風阻係數由同樣配置條件下平頭車風阻降低20%，風阻係數由原來的0.53降低到0.416，節油效果整整提升10%。其實節油可以說是長頭車最明顯的優勢特點之一，而從數據上來看，江淮格爾髮長頭重卡算得上成績優秀。
動力方面，目前這款樣車採用的是福田康明斯ISG 490馬力發動機，匹配的是ZF的自動變速箱。據工作人員透露，未來這款車還將加入重汽曼技術MC13 540馬力發動機供用戶選擇。其實對於江淮格爾髮長頭車，眾多卡友在動力配置上更傾向於MC13發動機。當然，如果未來能在動力鏈上加入濰柴這個選項，那麼用戶覆蓋範圍可能會更廣闊。
長頭車市場中的老將 柳汽乘龍T7已進入市場
在我國比較有名的長頭車當屬柳汽，龍卡是柳汽旗下一款經典的長頭車品牌，是國內為數不多的長頭車型，柳汽可以說算得上國內長頭車市場的“老將”,在長頭車產品的研發和應用方面走在國內前排位置。同樣是在GB1589新政即將實施的背景下，柳汽乘龍也推出了新一代長頭車乘龍T7，該車定位於高端物流運輸市場，目前也已經投入市場使用且反饋良好。
乘龍T7和柳汽高端平頭車產品乘龍H7屬於同一個重型車平臺的產品，駕駛室外觀設計延續了H7很多設計語言，例如那個前臉進氣格柵和H7如出一轍。除了設計元素，包括示廓燈、橘色的燈條、遮光板以及駕駛室左右兩側的倒車鏡，也和H7一樣，有亮銀色的裝飾條來提升視覺感受。
而在動力鏈方面，乘龍T7主要搭載的是濰柴WP13.500發動機，同時匹配上帶有直接擋的法士特12檔變速箱。500馬力的動力輸出和2400牛米的峰值扭矩足以支撐這個大塊頭的高效運輸。當然，目前乘龍T7也可以根據用戶行業的需求，選擇康明斯ISZ520以及ISL400發動機，可以滿足不同行業用戶的動力需求。
長頭車市場中的奮進者 一汽解放第三代產品安捷長頭車
在來看看一汽解放安捷長頭車，說到安捷長頭車相信只要是關注過長頭車或者關注過一汽解放產品的用戶們都不會陌生，畢竟這是國內為數不多在美國長頭卡車的基礎上進行研發的產品，而目前我們所見到的這款安捷長頭車也已經是解放第三代長頭車產品，在產品成熟程度上來說已經相當不錯了，在長頭車的發展道路上，一汽解放正如一個奮進者，不斷更新產品順應市場的需求。
據瞭解，安捷長頭牽引車在安全性、高節油性方面都做了提升。全新的新造型提升了產品在外觀上的競爭力；駕駛室內部配置更加人性化；標配車聯網系統以及發動機、變速箱、後橋實現10萬公里更換潤滑油長保養週期，最大限度上增加產品的可靠性從而提高出勤率。
在具體的動力配置上，其目前主要採用錫柴CA6DM2奧威系列發動機，最大輸出420馬力。奧威系列發動機在解放產品上應用非常廣泛，這在售後服務方面就具有非常強的保障性。與之匹配的是帶有直接擋的一汽自主12檔變速箱，在動力鏈上來看其實還算夠用，畢竟大馬力時代，也期待它未來可以提供500馬力的錫柴發動機供用戶選擇。
長頭車幾大優勢 你不瞭解一下？
長頭車在美國市場是主流車型，在安全性、舒適性、燃油經濟性、後期維護便利性等方面有著明細的優勢。
首先是安全性，因為長頭車的先天性長鼻優勢，當車輛發生碰撞時，長頭駕駛室可以吸收極大一部分衝擊力。同時長頭車的重心低，當發生交通事故時，長頭車不容易發生側翻的情況，從而最大限度保障駕乘人員的生命安全。
長頭車的大空間這是毋庸置疑的吧，內部超大的空間可以為駕乘人員提供舒適的工作環境。發動機的前置也使得長頭車駕駛室內發動機的噪聲更小；超大的臥鋪也能為駕乘人員提供舒適的休息空間。因此，舒適性也是長頭卡車的優勢之一。
其實卡車在燃油消耗上很大一部分都是為了克服風阻，風阻對於燃油經濟性有著非常重要的影響，這也是為什麼不管轎車還是卡車，在設計時都會在降低風阻係數上下功夫。而長頭車相比平頭車在降低風阻係數上有著先天性的優勢，和一般平頭車比較，長頭卡車燃油經濟性要高出將近10%～12%，畢竟平頭車運行起來就像一個平面迎著風阻奔跑，風阻係數也自然比較大。
也許正因為長頭車有著如此明顯的優勢，所以國家才會進一步對長頭車政策開放，而國內的眾多車企也紛紛開始了對長頭重卡的研發。上面我們也介紹了一些國內的長頭重卡，可能在接下來的時間還會有更多的企業會推出長頭重卡，這對於用戶們來說也是一個福音，畢竟有了長頭車以後在產品選擇上又多了一個選項。
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