家族化設計讓大眾變得廉價
在當今的汽車市場上家族化設計語言已經成為了主流，像是無數的汽車品牌也是將自己的家族化設計風格演繹的是淋漓盡致，但是在這其中靠著套娃裡取得最大勝利的還要當屬大眾品牌，在這麼多年的發展進程當中雖然說大眾的車型經歷了一次又一次的換代更新，但是它們的設計卻一直沒有離開那三四道槓。
雖然說家族化的設計能夠統一一個汽車品牌的形象，這也是大眾成功的關鍵因素，但是與此同時家族化的設計也讓大眾嚐盡了苦頭。在捷達和桑塔納兩臺入門車型的影響下大眾也逐漸變得廉價了很多，而為了摘掉自己廉價的頭銜，大眾在2019年也是將捷達獨立成了一個全新的品牌。
為摘掉“廉價”將捷達獨立，為啥桑塔納卻仍舊在售？
雖然說捷達已經獨立了出來，但是桑塔納卻仍舊在繼續生產銷售當中，甚至在捷達獨立之後桑塔納就立刻更新換代到了國6排放標準，這也讓很多人感到意外。明明大眾想要摘掉廉價的帽子，為什麼還要把桑塔納保留下來呢？這年頭就連POLO都升級為POLO plus了，桑塔納為什麼還沒有停產呢？
桑塔納也算得上是大眾旗下的老車型了，它在我國市場也已經經歷了幾十年的發展進程，這臺車也是無數人心目當中的一代神車，然而現在的桑塔納跟之前的桑塔納也有了很大的區別，當時的它可謂是土豪的象徵，然而現在的它只需五六萬元就可以買到手，這樣的價格差異也讓桑塔納從一臺“豪車”變為了廉價貨。
既然說大眾想要摘掉自己廉價的帽子，肯定是要把廉價的車型進行停產或只是提升價格才可以，然而桑塔納這臺車至今卻仍舊保留著幾萬元的售價，大眾之所以把桑塔納保留下來並且讓它繼續維持的一個低廉的價格其實也滿是心機。
認知度太高，立即停產不是明智之舉
在大眾最早進入我國之時率先推出兩款車型就是捷達和桑塔納，這兩臺車在市場當中也有著相當之高的認知度，尤其是桑塔納這臺車在一段時間裡還成為了國人對於汽車的代名詞，這也足以彰顯出它的地位。現在捷達已經獨立，要是桑塔納再停產的話對於大眾來說並不一定是件好事，反而還有可能會因為桑塔納的停產導致品牌影響力下降。
畢竟桑塔納憑藉著低廉入門的價格一直以來也是一款非常走量的車型，道路上的大眾汽車變多了，人們對於大眾的喜愛程度勢必也會增加，畢竟很多人並不怎麼懂車，哪臺車的銷量高，哪個品牌的銷量高，他們就去選擇了誰，所以說保留桑塔納仍舊有著一定的積極作用，桑塔納也仍舊是大眾旗下的一臺重要車型。
做事不要做太絕，總要給自己留條後路
其次捷達雖然有著豐厚的群眾基礎，但是在獨立之時它也是一個全新的品牌，新品牌進入市場就有著相應的風險，大眾作為一名精明的商人當然也明白這個道理，像是很多人之所以購買大眾的捷達和桑塔納就是看中了它們車頭懸掛的那個VW車標，這也是面子和身份的象徵。
大眾把桑塔納保留下來便可以給自己留一條後路，萬一捷達在掛上新車標後沒有取得太好的銷量，與其定位定價幾乎相同的桑塔納便可以立刻頂替而上，從而避免捷達的獨立對大眾品牌造成更大的負面影響，畢竟做事情不能夠做的太絕對，給自己留一條後路也可以防止賠的太多。
桑塔納在未來會是怎樣？
按照現在的局勢來說捷達品牌的獨立已經取得了大獲全勝，桑塔納這臺車型存在的必要性其實也就沒有那麼大了，而現在桑塔納的銷量雖然說還是比較穩定的，但是它也到了應該再次換代的時間點，而在桑塔納換代之後極大的概率會採用MQB技術平臺，這也會導致它的製造成本有所增加，說不定桑塔納也將脫離一個廉價的形象，重新迴歸到曾經的模樣。
如果說桑塔納在換代之後沒有使用MQB平臺則會讓它的競爭力大打折扣，畢竟捷達、斯柯達等等的車型也是有著不小的實力的，再加上大量自主品牌的崛起更是會讓桑塔納雪上加霜，所以說在未來等待桑塔納的也只有兩條路子，一條是漲價另一條是徹底停產，如果桑塔納沒有選擇改變，那麼等待它的未來必定也會逐漸趨於黑暗。不知道大家又是怎樣看待桑塔納的呢？您又認為桑塔納在未來會朝著一個什麼樣的方向發展呢？如果您喜歡小編的文章也希望您能點擊一下關注，小編也會為您帶來全新的汽車資訊和汽車知識。
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