不知道從什麼時候從什麼時候開始，上汽成為了汽車行業和媒體“口誅筆伐”的對象，慢慢回憶應該是從上汽大眾帕薩特中保研的碰撞結果開始吧。
上汽大眾帕薩特的25%偏置碰撞將上汽大眾推向了風口浪尖，各個媒體都把矛頭對準了上汽大眾，畢竟銷量好啊。而隨後到客戶投訴排行榜上汽大眾也連續多個月份排名第一，雖然投訴原因和碰撞沒有關係，但是也在很大程度上影響了上汽大眾的口碑（銷量是否收到影響呢？慢慢體會）
上汽大眾之後，泛亞技術中心近期又傳來降薪、末位淘汰等“噩耗”，這也是疫情期間的第一個國字號企業，泛亞技術中心給上汽通用提供了全球最先進的技術研發，曾經是圈內令人羨慕的技術中心。中美貿易戰直接導致上汽通用汽車銷量“腰斬”，經銷商虧的一塌糊塗。
上汽大通，這幾年很火啊，銷量暴漲，大通也換了一個很洋氣的名字，麥克薩斯，但在本次疫情中也沒有能夠倖免，調整薪資（降工資）。
上汽匯眾，曾經可以和福建奔馳競爭的商務車，目前境況很慘啊，銷量暴跌直接也帶來了降薪。
上汽乘用車也於今天發佈了降薪方案，降薪在15%以上，看來這次降薪是上汽集團統一的行為。
在明天即將發佈的上汽集團2月份產銷快報上，各個品牌都大幅下跌，有疫情影響，當然也有市場導致。
上汽，曾經汽車圈的老大，虎落平陽被犬欺，但也從另外一個角度說明了，目前中國的客戶越來越成熟，不會盲目消費，客戶的選擇就是市場的選擇，只有產品+售後服務都能夠從客戶的體驗和需求出發，才能贏得市場，贏得客戶。上汽的這條路還很漫長！
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