據中國客車統計信息網數據顯示，2019年新能源客車銷量為76360輛，同比下降16.25%。雖然相比2016年（114743輛）減少約3.83萬輛，但三年間銷量每年的降幅各有不同。
注：本文數據均來自中國客車統計信息網，各年度銷量均已剔除中通客車6-7米臥鋪與其他車，其中2017年銷量補充了銀隆未被計入的新能源客車銷量
由上圖可以看到，2016年到2017年和2018年到2019年，新能源客車銷量下降幅度比較大，其中2017年比2016年少21423輛，2019年比2018年14814輛，而2018年僅比2017年低出2146輛。這背後其實在體現著補貼政策下滑、監管趨嚴和市場自身的適應和調整過程。
2017年，是補貼政策退坡的第一年，銷量下滑在所難免，再加上這一年騙補事件調查的震懾作用，以及2017年初所有新能源目錄撤銷都要重新申報，使得銷量相比2016年下滑最為明顯，降幅達到47.3%。2018年，雖然補貼政策進一步退坡，但設置了4個月的過渡期，給予企業足夠的緩衝時間來應對技術和銷量衝刺，使得2018年銷量繼續超過9萬輛，達到91174輛，同比下降2.3%。2019年，同樣也設置了過渡期補貼政策，但補貼政策退坡幅度的加大、技術門檻的大幅提升，以及之前幾年新能源客車市場的透支，導致當年新能源客車市場增長乏力，只有76360輛，較2018年下降16.25%。
2016年到2019年新能源車補貼政策一覽
補貼政策退坡的這三年，不只是整體銷量規模大滑坡，新能源客車企業的生存也面臨著巨大挑戰。一方面補貼款推遲到賬，給企業資金鍊帶來了較大的壓力；另一方面技術和安全性能的提升，使得新能源客車企業要不斷地突破技術瓶頸，推出符合市場和補貼要求的車輛。新能源客車行業加速洗牌已是必然趨勢。
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