据中国客车统计信息网数据显示，2019年新能源客车销量为76360辆，同比下降16.25%。虽然相比2016年（114743辆）减少约3.83万辆，但三年间销量每年的降幅各有不同。
注：本文数据均来自中国客车统计信息网，各年度销量均已剔除中通客车6-7米卧铺与其他车，其中2017年销量补充了银隆未被计入的新能源客车销量
由上图可以看到，2016年到2017年和2018年到2019年，新能源客车销量下降幅度比较大，其中2017年比2016年少21423辆，2019年比2018年14814辆，而2018年仅比2017年低出2146辆。这背后其实在体现着补贴政策下滑、监管趋严和市场自身的适应和调整过程。
2017年，是补贴政策退坡的第一年，销量下滑在所难免，再加上这一年骗补事件调查的震慑作用，以及2017年初所有新能源目录撤销都要重新申报，使得销量相比2016年下滑最为明显，降幅达到47.3%。2018年，虽然补贴政策进一步退坡，但设置了4个月的过渡期，给予企业足够的缓冲时间来应对技术和销量冲刺，使得2018年销量继续超过9万辆，达到91174辆，同比下降2.3%。2019年，同样也设置了过渡期补贴政策，但补贴政策退坡幅度的加大、技术门槛的大幅提升，以及之前几年新能源客车市场的透支，导致当年新能源客车市场增长乏力，只有76360辆，较2018年下降16.25%。
2016年到2019年新能源车补贴政策一览
补贴政策退坡的这三年，不只是整体销量规模大滑坡，新能源客车企业的生存也面临着巨大挑战。一方面补贴款推迟到账，给企业资金链带来了较大的压力；另一方面技术和安全性能的提升，使得新能源客车企业要不断地突破技术瓶颈，推出符合市场和补贴要求的车辆。新能源客车行业加速洗牌已是必然趋势。
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