随着消费升级的发生，当下正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
凯迪拉克CT4
凯迪拉克日前放出了CT4-V的官图，并表示常规CT4也将在几周内迎来首次亮相。作为全新轿车系列的CT4将取代我们熟悉的ATS，它到来的速度之快有些超出我们的预期。
通常情况下，我们会先见到新车的常规版本，其性能版本等衍生车型往往随后揭示。但凯迪拉克没有走常规路线，一款搭载2.7升涡轮增压四缸发动机的V版本率先亮相。全新CT4-V最大马力为320匹，峰值扭矩500牛·米，较之搭载464马力，3.8升V6双涡轮增压发动机的前任ATS-V确实缩水不少。不过在Alpha架构下，凯迪拉克称CT4-V的性能底盘具有接近50:50的配重比，这将使它成为更好的攻弯选手（corner-carver）。传动方面，动力将通过10速手自一体变速箱进入后轮或全部四轮，后驱版本获得4.0电磁控制悬架和后桥限滑差速器，四驱版本则采用ZF MVS被动阻尼器。此外，Brembo制动系统、可定制V-Mode驾驶模式、18英寸轮圈将是全系标配，提高车辆性能极限。
设计方面，CT4-V在内外观上都与CT5有大量雷同。只要稍微发挥些想象力，更温和的常规CT4将长什么样其实已经八九不离十。与CT5的分体式头灯组不同，CT4的竖条日行灯直接连接了头灯和进气口。尾部，车牌位置下移形成一个平滑的尾门，尾灯较CT5有所简化。此次发布的CT4-V采用双边四出排气排气布局，彰显性能身份。从车头到车尾，CT4会比CT5显得更加紧绷和干练。
内饰是凯迪拉克最新的家族样式，CT4-V采用了全黑配色，并在一些细节部位添加了“V”字标识。全皮质包裹、钢琴漆以及三幅方向盘、电子档杆和大尺寸液晶屏都展现了不错的车厢质感。CT4-V的定位较前任ATS-V应该有所下调，但其引进国内的可能性仍然不大。但常规CT4是必定入华的，该车即将在近几周亮相，预计明年就会国产销售，并彻底取代ATS-L轿车。
林肯冒险家
外形层面，新车具备着足够的醒目卓然，具备虽然老派、却饶有档次的美感。星辉前脸、横贯尾灯，这些经典得近乎古典的元素，很容易让它成为车流中不太一样、却时刻散发着高档气质的异类。或者可以说，在当下锋锐运动主导的紧凑级SUV类别中，它就是那个古典雍容的豪华异类。
内饰层面，冒险家则用木质、金属等饰件妆点出old school的豪华感，与当下亮面、碳纤主导的设计思路背道而驰。同时，车外密码锁、异形门把手、外延式氛围灯，都是些耐人寻味的细节。虽然以纯直男视角衡量，这样的形制颇有小题大做之嫌；但这些体恤人性的设计，确实很能打动消费者的芳心。
空间层面，冒险家前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型豪华SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型豪华SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。
动力层面，冒险家搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱两种版本的车型。
操控层面，全新C2平台较强的车身刚性，为冒险家的底盘调校预留了更大的空间。冒险家不需要用硬邦邦的悬架来展示自己的运动天性，它的底盘表现得更有韧性。通过轻微的颠簸路面时，它能实现足够清爽、通透的“抹平”，为车内乘员提供不错的舒适感。而在激烈驾驶中，它也会显露出一台林肯应有的峥嵘，转向精准、底盘扎实、车身反应灵动。
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