安徽是一个既古老又年轻的的省份，年轻是指安徽建省比较晚，安徽省建省始于1667年，由江南省分治而建。古老是指中华上下五千年，安徽这块地域一直都是比较核心的地区，以别的行政区划名字（如南直隶）活跃在历史舞台。
如今安徽虽然全域正式进入长三角，但安徽发展阶段、发展水平、发展基础等都与沪苏浙差距很大，更多时候可能也视为华东较为边缘板块。正视这些发展的差距，找准自身的定位，安徽的未来或将“广阔天地，大有可为”。
本文是对安徽城投梳理的引子，或者可理解为前传。
一、历史
1.安徽建省与省域认同：从直隶江南到建省
行政区意义上的安徽省，出现的比较晚，商朝开国君主汤曾经短期定都于安徽北部的亳州；春秋战国时期，这里分属吴、楚两国；三国时期则被魏、吴相分。宋朝时，今天的安徽省疆界大致被“江南东路”和“淮南西路”两个行政区所分割。
明朝和清初，今天的安徽和江苏同属一个政区，分别叫“南直隶”和“江南省”，1667年，清政府将江南省分为江苏省和安徽省，“安徽”这个名称取自安庆（首府）和徽州（皖的简称来自皖山，也就是天柱山），这是安徽首次作为省级行政区出现。
满清政权建立之后，对于远在北京的中央来说，人本主义思想较为浓厚的江南，成为了一个离不开、信不过的地区。因而对江南省并未采取历史上的横向划分，以便符合自然地理区域的做法，而是竖切一刀，将其分成东西两半，使皖苏二省都保有淮北、淮南和江南三部分地。这样做虽有悖于山川形势，但却使富庶的江南和稍次的淮南、以及经济上相对落后的淮北能够肥瘠搭配，以免省与省之间经济相差过大。
1946年，国民政府将首府由安庆迁往合肥，新中国成立后，安徽一度被分为皖南和皖北两个省级行署，至1952年又重新合并，省界有一些小变动，婺源划归江西，盱眙和泗洪划归江苏，同时原属江苏的萧县和砀山划入安徽，最终形成了现在安徽省的基本区划格局。
2.经济与文化变迁
安徽是一个既古老又年轻的的省份，年轻是指安徽建省比较晚，安徽省建省始于1667年，由江南省分治而建。古老是指中华上下五千年，安徽这块地域一直都是比较核心的地区，以别的行政区划名字活跃在历史舞台。
从经济上来看，在传统农业社会，安徽的经济还是不错的，皖北的大平原地势平坦、土壤肥沃，非常适合发展种植业；江淮地区土壤肥力相对低些但也比较适合发展农业；皖南地区非常不适合发展种植业，但是传统徽商是中国古代数一数二的商帮，带来的经济收入自是不低。计划经济时代的安徽经济平平无奇，安徽凤阳小岗村拉开了中国农村经济改革的序幕，但是在改革开放的前三十年里安徽经济依旧没有太大起色，安徽大量人口涌入江浙沪打工。进入新世纪安徽的经济慢慢有了进步，但是也落后东部诸省甚多，比起中部省份尚有不足，然而安徽也一直在发展，调整双中心的发展战略，全力做大合肥。合肥从一个小县城一跃发展成为人口八百万的省会城市，慢慢也使得部分人才回流。
从文化上来看，地理因素导致的文化差异，使安徽以长江、淮河为界限，分成了中原、皖江和徽州等不同文化圈，文化的分散也在一定程度上导致了省内人心的不齐。
二、现实
1.经济发展：与江浙沪的差距以及合肥的单极地位
从经济实力上看，安徽各市的生产总值增长率较高，但除了合肥、芜湖之外，其他市GDP均处于末位，远低于江浙沪的发达地区，省人均GDP更是处于全国各省的尾部，差距依旧明显。
此外，安徽省内各市发展也很不平衡，合肥GDP是第二名芜湖的两倍多，是最后一名黄山市的十倍以上，市级经济发展差距逐年加大，“霸都”地位难以撼动。
安徽建省以来，省会几度变迁。论建城历史、文化底蕴，合肥比不过安庆、徽州（黄山），论近代的区位优势，蚌埠、芜湖似乎更胜一筹，这也导致了合肥在很长一段时间内，由于不大的城市规模、较差的交通区位、受限的经济辐射能力以及省内固有的文化等因素，得不到认可。
自2005年“大建设”开始，合肥开始了快速发展的道路。产业的集聚，从北上绕道到拥有“米字型”高铁的交通枢纽，科教城的科研产出等，使得合肥从一个岁月静好的县城成为了安徽唯一的经济核心。
虽然现在合肥的实力已经不俗，但是在省内的影响力相对大部分强省会而言比较有限。这与南京都市圈对安徽的辐射也有一定的关系。南京历来有“徽京”之名，南京都市圈除了本省城市外，还包括的安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城，这四个城市到南京的交通通达性明显超过合肥，这也导致受南京影响较大。
2.资源与产业结构
安徽拥有非常丰富的矿产资源、旅游资源和农业资源。矿产资源非常丰富，探明矿产近百种，其中煤、铁、铜、硫酸矿、水泥用灰岩和明矾石保有储量在全国前列；旅游资源依托皖南秀美山水和皖北悠久的人文景点在全国相对丰富。
安徽三次产业结构由2017年的9.6：47.5：42.9调整为2018年的8.8：46.1：45.1，黄山市、池州市、宿州市和亳州市为“三二一”的产业格局，其余地级市均为“二三一”的产业格局。在长三角和中部六省中，安徽服务业发展较为滞后。从工业结构来看，安徽传统工业所占比重仍然较高。
省会合肥是一个非常重视工业发展的城市，家电制造全国数一数二，也是国内前列的汽车及零部件生产基地，同时正在打造光伏、声谷（以科大讯飞为主）等高科技产业，并且在全国范围内较为领先。
近期蔚来落户合肥，是抱团取暖还是弯道超车，都体现了合肥对工业的渴求。
3.政策支持：长三角一体化
2019年末，长三角一体化规划纲要正式官宣，安徽全部地市正式“入长”。上海、浙江、江苏、安徽三省一市41个城市，全部纳入长三角一体化范畴。长三角城市群与古时的江南省在地理位置上高度重合。
跻身长三角，也是安徽向东发展的信号。在区域规划上，安徽属于中部六省之一，且在“中部崛起”的战略范畴之内，合肥也往往与武汉、郑州、长沙、南昌太原等城市进行比较。但实际上，安徽东部的芜湖、马鞍山等城市一直在南京都市圈的辐射范围之内，合肥与江浙沪之间的联系也更为密切。长三角一体化，安徽不仅要着眼于当下的收获，也需要为未来的发展找寻方向。
4.人口外流
走在安徽的“精神省会”南京的大街上，经常会听到安徽口音。据数据统计，安徽的外出人口流向主要集中在江、浙、沪一带，流入上海260.2万人，江苏257.5万人，浙江228.5万人，三省合计746.2万人，占全省流向省外人口的79.3%。
当地缺乏足够的中高端人才就业岗位、发达地区的虹吸效应，安徽不动声色的成为了近年来人口流出率最高的省份之一，融入长三角的路看来并不好走。但是人口流动本身并无价值评判，反而反应区域间流通顺畅，但是留存人口和安徽整体的发展，仍需要关注相关建设。
三、未来：找准自身定位，避免同质化发展
相较于粤港澳和京津冀，长三角城市间的分工不明确，呈现同质化竞争。长三角地区产业的“均质化”发展，间接导致了区域内城市间的激烈竞争与同质化。区域内城市普遍聚焦装备制造、电子信息装备、汽车及汽车零件、新材料等产业上，造成产业发展趋同。
尽管，安徽与江浙沪之间的产业结构梯度十分明显。但实际上，三省一市在细分产业上的布局相似性较高，如造船业、汽车制造业等。如何避免同质化的产业承接，在更大格局下找准自身定位，是安徽融入长三角后，不得不思考的问题。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》指出了安徽创新活跃强劲、制造特色鲜明、生态资源良好、内陆腹地广阔等四大优势，安徽将立足这四大优势，逐步缩小与江浙沪的差距。
1.“一圈五区”建设
一圈是指合肥都市圈。高质量建设合肥都市圈，提升合肥省会城市能级，使合肥的城市影响力逐步提高，成为支撑全省发展的核心增长极。
五区分别是合芜蚌国家自主创新示范区、皖江城市带承接产业转移示范区、皖北承接产业转移集聚区、皖西大别山革命老区和皖南国际文化旅游示范区，根据安徽省内不同区域的比较优势，明确各区域的发展定位和主攻方向，加强与江浙沪地区的对标对接，形成核心引领、多点支撑、特色鲜明的区域发展新格局。
2.承接产业转移，发展制造业
强化产业规划和政策引导，主动对接和服务上海“五个中心”建设，积极承接上海非大都市核心功能疏解和苏浙产业转移，整体融入长三角产业分工协作，打造具有重要影响力的新兴产业聚集地，加快构建现代产业体系。
3.依托科教资源进行科技创新
合肥是国家重要的科研教育基地，在科技创新方面有着不俗的积累。结合自身科研优势、技术积累，发展现代制造业和高技术产业，为安徽创新型省份建设提供动力支撑。
总体来看，安徽是中部经济欠发达省份，经济发展基础比较薄弱，人均水平偏低，区域发展不均衡。但正视这些发展的差距，找准自身的定位，安徽的未来或将“广阔天地，大有可为”。
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