尽管现在市场之中，我们听到Coupe轿跑这个词已经相当频繁，但要说更加实用的四门轿跑车市场在豪华领域的竞争，其实直到这个世纪初才正式打响，而最开始把硝烟扩散到这里的，便是世界上第一个汽车品牌梅赛德斯-奔驰。
除了凭借CLA级在入门豪华轿跑车市场一骑绝尘外，更早的奔驰CLS级才是打响第一枪的排头兵，尽管过去几年它的同级对手不断兴起，但在过往15年的三次换代中，CLS级的市场地位也在不断稳固之中。
改变豪华作风，CLS级就为迎合年轻市场
在进入到代表着第三代的C257之后，新车外观设计上的理念，有些不太像奔驰以往的作风。过去两代车型都通过明显的豪华特征，在强调自身的高贵，但简化主要细节造型的处理方式，却在让这款产品变得更加亲民。
当然，极简式的类三角大灯，从第二代就已经慢慢转为主流，而重新规划的进气格栅，也从奔驰S级上华丽的斯图加特盾，变为了更前卫的时尚塑造。这些都会让S级在转换为年轻轿跑车之后，迎合年轻消费者的审美理念与口味。
运动套件自然会在外观视觉效果上起到重要作用，包括重新进行扰流填充的导流孔，旗舰明显的双扰流板设计，正在配合保险杠之中的辅助气孔与扰流前唇，为驾驶人在高速驾驶过程中，起到稳定控制改善的作用，而且它的存在也将会让车辆在不同的路面行驶状态中，更加贴近于地面前进，这也是许多讲究操控的运动跑车，之所以优于传统轿车的重要细节，现在的奔驰四门轿跑车，也是在这个理念下完成运动级别提升的。
与年度改款奥迪A7前后脚到来的CLS级，在动力部分的确还是领先了一个身段，我们就拿同样提供2.0T高功率发动机的奥迪A7 45TFSI为例，其370Nm的峰值扭矩与奔驰的264系列发动机一致，但其-13Ps的功率差距，仍旧会让奔驰CLS 300在45TFSI面前取得直线优势。
尽管拥有掀背的奥迪A7，似乎是一台更加纯粹轿跑车，但CLS级却可以在6.4秒内达成100km/h驾驶时速，并在直线上取得关键性胜利。
下调生产等级，CLS级能力不足？
就正如奔驰A级在被改装为了四门轿跑车之后，其尺寸规格下降了一个等级一样，奔驰CLS级在实际的尺寸空间能力上也被下调，它的实际空间并没不像奔驰E级那样宽敞，这也是人们需要在轿跑车之中为时尚与操控而付出的代价。
不过，它在换代升级中所取得的成就有目共睹，诸多新技术与配置都进入到了C257之中，而且它的实际代价其实并不止于空间那么简单。
通常来说，选择CLS级的用户群体，除了想要感受一些操控乐趣之外，都将之作为休闲用车，而在休闲“这件事上，购物与自驾旅行成为了非常重要的表现方式。可对于奔驰CLS级来说，空有接近5米的车长和2,938mm（国内为2,939mm）的车身轴距，但其行李厢却只能够提供337L的储物空间，这更加接近于现代化的休闲跑车数据，因为包括奥迪A7在内的同级竞品们，都达到了400L-550L的区间，加上奥迪A7掀背车的结构，CLS级在外出或远行储物方面的劣势会再次被放大。
落后的休闲娱乐了解一下？
那么，休闲的乐趣怎么样呢？换代车的车载多媒体系统，恐怕让会让不少消费者失望。比起拥有两块液晶触控屏、一块液晶显示屏和一块抬头显示屏的奥迪A7，奔驰CLS级虽也匹配了12.3英寸的液晶仪表盘，但中控台上那块无法触摸操作的显示器的确令人遗憾。
在奔驰E级平台上打造而来的2020款CLS级，受到平台硬件布局的限制，其没有能够在第一次换代进口过程中，提供家族全新的MBUX车载信息娱乐系统。尽管德国工程师对变速箱上的触摸控制板进行了敏感度提升，但这种需要一边看屏幕，一边感受面板或旋钮进行盲控的操作方式，还是让其无法得到奥迪A7的自由度。
评在最后：
奔驰CLS级的加入让中大型市场有了新的选择方式，它为奔驰S级的年轻化群体，提供了新的选择方式。当然，我们不应该过分强调它与奔驰S级之间的关系，因为它的生产平台本就是与E级共享，而且它锁定的实际竞争对手，也是以奥迪A6为原型的A7，这样有误区的定名方式或许就是梅赛德斯有意为之的噱头，在2016年那次”更名CLE“风波中，可能是”舆论虚荣“取得了最终胜利吧。
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