麓山閒人

紅旗汽車，中國汽車工業的領袖。曾經是無數國人的夢想，直到現在我相信大多數人對它還是有一種特別的感情。從紅旗L5它身上就可以充分的感受到紅旗車的豪華和大氣。這種感覺是其他車給不了的強大氣場。今天我們來說紅旗H7，這款車也絲毫不減氣場，在同級車型中，絲毫不遜色。

紅旗H7，中大型車，從外觀上看，這臺車氣勢絲毫不輸寶馬5系和奧迪A6L，在長和寬上都佔有一定的優勢。紅旗H7身上，那經典的直瀑式進氣格柵和讓人醒目的紅旗車標，紅旗立標不僅是身份的象徵，更是無數國人對民族品牌的期望。加上它全新的LED大燈，近光燈還具備了AFS隨動轉向功能，有效的改善了視覺盲區同時也很具有科技感。車尾新的LED燈帶更加突顯豪華，雙邊出的排氣顯示出低調和豪華，輪轂中心的全新車標是個亮點，中國元素的明顯添加。總體來說，外觀是成穩大氣，不輸BBA。

從內飾看，紅旗H7的內飾讓人感到豪華，中控臺表面使用了大面積的黑色木紋板，按鍵式空調面板，雙筒式儀表盤以及中間的液晶信息屏，紅旗H7也在車內放了一塊有助於體現品味和高檔感的石英錶，加上皮質座椅，更進一步體現它的豪華。

動力方面，發動機有1.8T直列四缸、2.0T直列四缸和3.0L V型六缸這三款，變速箱是6檔手自一體和7檔雙離合。同時它的最大功率也達到了138kW、150kW、170kW，最大扭矩達260N.m和300N. m，動力2.0T和1.8T並沒有太大的差距，2.0T和1.8T的動力不能說是很充沛，只能說是夠用，日常動力輸出也很平穩。但是3.0L的車型，比2.0T有了很大的提升，超車動力充沛，中途加速讓你感覺很穩，動力表現不錯。我認為不比BBA差。

價格方面，這是他的優勢，BBA中大型車起碼也得40萬起步，而紅旗H7是25萬到31萬，這是它的一個優勢。可以說是很實惠。

布爾說車了

我是2.0t車主。我覺得這車還是不錯的。不談信仰，只為性價比都是一款很值得購買的車。提速平穩迅速，剎車穩當距離短。油耗綜合10個出頭不到11。操控強於兩驅的奧迪a6。我是去年九月份月底購買，不到一年我已經跑出十萬免費保養期了。除了中控死過一次機沒出現任何毛病。

軲轆壞了

沒有邀請，我瞎進來胡扯。

紅旗H7是我的一部在用車，在頭條罵紅旗的人真的不少所以我想實話實說的扯一下紅旗。

紅旗怎麼說，讓你又愛又恨，說很好，不見得，和奧迪還是有一定的差距。別的不想扯太多，本人一貫聊車都是瞎扯為主，從不說數據。

駕駛感來說，對喜歡日系車的來說方向很重，過一般的減速帶效果不錯，比奧迪舒服些，比雷克薩斯就有點區別了，不過我覺得很不錯，乾脆又不至於太硬。高速的時候方向很穩，底盤很穩，一般的超車還是可以，不看速度的話很容易就到160。起步的時候感覺不差雖然說不上特別強勁，但可以勝任。

舒適性的話，一般沒坐過的進去第一感覺就是很豪華，配置這些懶得說了，音響效果真的不錯，bose的聲場還是可以滿足，但只限於聽cd，聽內存卡的話不算好，因為不支持無損音樂，而且據說有個同病就是用內存卡聽歌偶爾會有卡頓，開始很受不了，慢慢的習慣了，不能直接用藍牙播放音樂，這點真的不地道。高速時風噪和路噪的壓制算中等，和豪車還是有一定距離。

保養方面，四年免費，啥都不用管，這點挺好。

開紅旗車有個好處，一般路上的車不輕易別你的車，因為大家都不知道車裡是誰，這點確實不錯，豪車我也開過不少，但出租車小麵包或者某幾款車型很喜歡別豪車，因為他們知道豪車開的時候會比較小心。

不好的地方有一些，車子太長有點寬，停車位尤其在大城市就不是那麼隨意停，像萬達廣場的停車場，還有一點就是車漆稍微一般般，咱就不洩露這個車漆是和哪個一樣了。

總之這個車絕對對得起這個價格，也希望大家能有正確的眼光看待國產車，尤其是紅旗，這可是在全球唯一能壓住其它品牌的車，不要沒坐過沒開過就噴！

午夜123533817

如果不是很著急買的話，建議可以等一等，紅旗H7明年將會有一次大改款，將會於明年中旬上市，新車造型屆時會非常的豪華大氣，可以與勞斯萊斯比肩。同時此車也因為是由從勞斯萊斯起來的設計師親自操刀設計，和勞斯萊斯有那麼一點的相似。喜歡H7的話可以關注一下我，這兩天我也會針對這次新改款的H7寫一篇文章，介紹一下細節及其內飾。

超談車

紅旗H7號稱是完全擁有隻是產權的國產車，但是從地盤方面還是可以看到豐田皇冠的影子。

定位方面此車定位於中級別的車 相對於奧迪寶馬擁有一定的價格競爭，但是銷量確實慘淡。一方面，因為國人的思維，還是不太信任國產車；另一方面，紅旗的經銷商較少，也阻礙了其銷量。

外觀方面設計的著實商務，前臉擁有天安門式得進氣格柵，紅旗立標，尾部也與前臉形成鮮明對比， 中間是毛體的紅旗標誌，側身線條較為硬朗。內部擁有不錯的乘坐空間，不過由於此車採用前置後驅，也造就了後排中間地板的凸起，對後排中間的成員造成舒適度的折扣。

動力方面採用了2.0T和3.0的兩種發動機，動力充沛。變速箱方面採用了來自日本愛信的6速手自一體變速箱，整體還是不錯的。

不過起步價30萬左右對於普通購車人來說還是比較高的，對於品牌影響力來說，雖然紅旗是國車的象徵，但是畢竟紅旗沉睡了許久，現如今重起影響力還是不如奧迪寶馬和奔馳來的上檔次。

YOU天涯

1.8T車型共有兩款，技術型24.98萬，豪華型27.98萬，可都不便宜。造型上與2.0T、3.0L車型完全一致，配置方面有所縮水，說說這套動力系統的表現。

動力系統

這臺型號CA4GC18T-01的1.8T發動機最大功率188馬力/5500rpm；最大扭矩和2.0T發動機一樣同為260牛·米/2000-4500rpm，並且可以使用93號（京92號）汽油，在用車成本上要低於2.0T發動機。傳動系統還是一臺6擋手自一體變速箱。

駕駛感受

　發動機的低扭表現一般，算不上充沛，但也不會讓人著急。轉速一過2000rpm車輛的加速感受明顯變得輕盈，還有一點推背感，能一直延續到4000rpm，對於日常使用來說足夠了，只是動力輸出過程不夠線性，過渡有些生硬。不看轉速錶光靠感受也能把轉速猜得八九不離十。

　6擋手自一體變速箱在平順性方面的表現值得肯定，動作輕柔不易察覺，正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000rpm。降擋同樣積極，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000rpm以上，緊接著就是剛才說到輸出不線性的問題，有點影響駕乘感受。對於這臺1.8T發動機的動力儲備來說完全沒必要這樣，有些時候即使不降擋也夠用。

　舒適取向調校的底盤並非隔絕了各種信息，保留了一定的路感。路面上的細小顛簸過濾得還算不錯，但是對於大起伏的處理還不夠細膩，振動還是會比較明顯得傳遞到車內。在駕駛了一段時間之後我也坐到後排感受了一下，整體感覺要比前排略好一些，司機硬乘客軟，還是官車的做派。前雙叉臂後多連桿式的懸架系統讓人難免會想到豐田皇冠，雖然我沒有開過全新皇冠，但就紅旗H7的表現來說，和老皇冠比還是有著一定差距。

　轉向系統的表現中規中矩，方向盤尺寸大、轉向比大，中間位置有一些曠量，巡航時比較輕鬆。指向性還算說得過去，就是回饋力度偏輕，感覺有些粘手。電子液壓助力轉向低速時輕盈，速度提升後會變得重一些，日常使用沒問題。可能是之前紅旗H7作為公務用車就已經奠定好了整車的基調，這次推出的1.8T車型並未作出什麼改變，導致的結果就是對於駕駛員來說它不夠友善，動力輸出的過程以及變速箱邏輯都需要駕駛員去適應。你要是領導的話當然不用考慮這些問題，但如果是作為家用自己買來開，那真得和它多熟悉熟悉，摸摸它的脾氣秉性。

有車大師

作為紅旗家族SUV裡面的旗艦車型，紅旗HS7的整體品質那絕對是毋庸置疑的，同級別比較領先的裝配工藝和很厚道的選材用料能營造出濃濃的豪華氛圍，高級感滿滿的駕控品質堪稱尚佳啊！可這車的售價定在三十多四十萬這個區間，由此可看的出來紅旗作為國車的自信和與世界名車競爭的決心。不過，我個人覺得這車要達到獨當一面爭取成為國產SUV的領頭羊的話，還需要加以時日。可畢竟三四十萬的售價對於普通家庭來說還是比較難以接受的，而在這個區間多是各大世界名車競爭都很激烈的領域，紅旗HS7雖然在各方面表現都很優秀，但是我覺得花這個錢去買車的大佬們應該沒多少是奔著情懷去選擇車子的，可畢竟實實在在的面子還是傳統豪華名車比較能給到位嘛！走不起量也就難以成為引領該領域的SUV，可畢竟論技術和做工，許多國產明星品牌也已經做得越來越優秀了，加油啊紅旗！

車庫探車

我剛查了下懂車帝的數據，有點嚇到我了

懂車帝的數據，

大眾CC2.0T最低價17.7

紅旗H71.8T最低價23.88

我不知道數據是否真實

這個車在某之家上面1.8T的紅旗和2.0T的CC價格相差不大，都是25.88

紅旗來說，一汽弄出來的，這個車叫好的多，買的人少，為什麼呢，都不想第一個去吃螃蟹，故障率，變速箱，油耗，底盤，這些都是要有一定時間鑑定的。

當然不是說國產車不好，小毛病是不是多，最主要這個車現在太冷門了。政府用的多，政府如果能大量採購，先炒起來。就像當初的官車奧迪一樣。

現在不建議入手，多看看評測，車主用車的口碑。同級別，同級別，可選擇的多了，

理性愛國，紅旗除了紅旗兩個字，剩下也就是一部車，一個簡單的商品，商品最主要考慮的事使用者的體驗，而不是所謂的情懷，情懷不能當三餐，慎重。

三少爺的車

紅旗H7的客觀不隱瞞的評價是：日系平臺、國產動力、高品質不夠純粹的國產旗艦C級車，值得入手但需要克服心理障礙。

選擇一臺國產車早期一定是因為情懷、後期我們看到了技術的領先，但這點在紅旗汽車上表現的並不夠極致——可以研發量產V6國產發動機但沒有整車平臺技術，這點也是側面印證了底盤這個看似簡單但實際難度遠超發動機研發的大工程，但一些曾經名不見經傳的小品牌都做到了自主研發平臺化生產，紅旗卻還是拿來主義……能接受這點的話紅旗H7可以選擇。

紅旗H7指導價25.88-32.58萬，車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，懸架結構為前雙A臂、後多連桿式獨立懸架，前置後驅。作為一臺品牌標杆型的C級轎車懸架和驅動模式都有明顯的亮點，操控體驗是挺不錯的，所以價格並不算高。

變速箱全系匹配6AT手自一體，發動機有三款分別為：

• 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率138kw、峰值扭矩260牛米轉速為2000-4500轉，參數只能用很一般形容，不過實際動力表現竟然能進入10秒還是挺難得的。

  
  

• 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率150kw、峰值扭矩同樣是260牛發力區間也是相同的，但這個版本已經實現了8.21秒破百，多少有些顛覆功率和扭矩的關係。

• 3.0L-V6發動機是重點推薦車型，雖然極限加速比2.0T動力慢了半秒但六缸的機械感和加速的線性還是非常迷人的，這臺最大功率170kw、峰值扭矩300牛米發動機雖然還達不到性能機的級別但也算沒有什麼遺憾了。

紅旗H7是一臺能夠兼顧操控和舒適體驗不錯的中大型轎車，外觀設計直瀑式的中網加上紅旗立標的點綴感覺很端莊，平臺的借鑑有些遺憾但畢竟是G企也不能要求過高，能接受這點不足可以入手。個人觀點，僅供參考。

天和Auto

沒開過，也沒接觸過，所以不知道怎麼樣。那就借鑑一下汽車之家的資料簡單概述一下吧。

紅旗H7採用紅旗自己的H平臺打造，H平臺就是跟5系、A6、E級同級的平臺。她作為一款中國最高端的C級豪華/<font>車，起步價才25萬！/<font>除了價格政策，/<font>還享受4年十萬公里免費保養，置換還享額外補貼！

她以一汽紅旗盛世開發，瑪捷斯塔D級車平臺打造！這是10多年前一汽就買入豐田的D級大型車車平臺，當時除了皇冠頂級版本、就是凌志GS430運用此平臺，當時打造了紅旗盛世！而現在，一汽在屬於自己的東西上（紅旗盛世）與外國調教公司聯手合作，重新開發、優化，另闢蹊徑地運用D級車/<font>平臺打造C級車，這本是越級而立！軸距、輪距、發動機均與皇冠不同，所以與皇冠有本質上的區別。/<font>

以下是真實車主評價概括：

喜歡一輛車，建議多諮詢一下真實車主，或者網上查閱資料，4s店實車體驗並試駕，不要道聽途說。

關鍵字: 紅旗 氣場 紅旗H7