任佳45670101
凱迪拉克ATS-L應該是很多年輕人會喜歡的一款豪華品牌中級車，這款車對於大多數人而言，可以說是優缺點十分明顯的車型了。
首先來說優點，即便是上市這麼久了，這一代ATS-L的外觀看上去也是絲毫都不過時的，整體的設計十分的和諧，大量凌厲的線條並沒有給人一種生人勿近的感覺，反而是非常時尚，另外內飾的設計也一直是凱迪拉克的優點，內飾整體的做工用料如果放在豪華品牌中級車這個級別還是很不錯的，另外我個人覺得這個車的隔音做的在同級別裡面也算是優秀的水準。
至於動力會是很多年輕人願意考慮這款車的一個理由，畢竟同價位，或者說是同級別裡面，對於動力，找不出來像凱迪拉克ATS-L這樣大方的了，全系279馬力的2.0T發動機，要知道這個數據要比很多同級別對手的高功率版本都要高，但是，我個人覺得這個8AT變速箱的表現著實一般，換擋不夠平順，甚至說這個變速箱一定程度上拖累了這個發動機。
至於駕駛感受，整體的底盤和懸架表現非常緊繃，給人一種小鋼炮的行駛感，再加上這個源源不斷的動力，整體的底盤行駛質感還是很好的的，不過因為比較偏向運動化的調教，導致這個車的懸架和減震還是偏硬的，而且不是有韌性的那種硬，就是過個減速帶會有很明顯顛簸感的那種硬，不是很舒服，另外後備箱的空間也不算大，空間也屬於是夠用的水平。
其實我個人一種覺得，這個價位的產品就沒有完美的，ATS-L現在優惠幅度比較大，所以它的一些缺點是可以被接受的，相比很多合資品牌的中級車來說，這款車有著不錯的動力，運動特性和駕駛質感，同時還是豪華品牌，而相對於這個價位的緊湊型小鋼炮，比方說高爾夫GTI之類的來說，凱迪拉克ATS-L的空間表現也是不錯的，所以我個人覺得ATS-L這個車還是值得考慮的。
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淡墨車事
凱迪拉克ATSL這款車在車友圈還算挺吃香。我來跟大家說說它的優點和缺點。
先說優點。首先，顏值頗高，而且非常獨特，具有一種與眾不同的魅力。個性的前中網和整個車身的運動風格綜合的搭配，再加上車身運動腰線和性能都突出了它的時尚前衛的設計風格，以及製造理念。
其次，動力和操控值得一提。凱迪拉克ATS-L 2.0T發動機，技術先進，擁有豹子一樣的輸出扭距，老虎一般沉穩的底盤，再配上方向盤換擋撥片，可以將這車的操控性發揮到極致，而且標配Brembo的前制動系統，駕駛過它的人我相信絕對不會對的性能產生質疑。
再者，凱迪拉克ATS-L的隔音效果極好，雙層玻璃真不是蓋的，那種體驗只有坐過的人才能知道。
再說缺點。第一，空間上差強人意。後排乘坐空間略小，後備箱的空間也不大，跟同級別豐田皇冠、寶馬3系相比要差很多。
第二是配置不盡人意。低配的鹵素大燈實在太low，並且20多萬的車竟然沒有倒車雷達，實在是有點對不起這價格。
第三，油耗不是太經濟。實際百公里綜合油耗表現11個油左右，百姓用車油耗顯高了一點。
第四，懸架偏硬，凱迪拉克ATS-L想做性能車，這個路況路感還比較強，美系車非說底盤重穩健性和隔音效果好，但是這個ATS-L懸架挺硬。
阿金玩車
先說說凱迪拉克ATS-L，凱迪拉克是一個擁有悠久歷史的豪華汽車品牌，也是美國總統最青睞的汽車品牌，旗下ATS-L也是相當受消費者歡迎的一款車型。相對來說如果已經考慮到ATS-L了，那麼邁騰就忽視吧，畢竟大眾和凱迪拉克品牌層面就不一樣，可以在A4L和ATS-L之間進行比較。
ATS-L主打運動轎跑風格，這就意味著這輛車幾乎所有的一切都是為了性能服務的。ATS-L的外形設計就讓人覺得非常動感——凱迪拉克家族化鑽石切割車身讓車輛整體機具個性化風格，不僅外形更加惹眼，更是將空氣動力學設計融入其中，為ATS-L帶來更小的風阻。而且整車具備加長運動身姿態，讓車輛保持運動化風格不變的前提下增加了乘坐空間，讓後排人員更加舒適。整車設計比率為50：50，熟悉汽車的朋友都知道這樣的設計風格能夠給車輛帶來極佳的操控快感並且能夠很好的保證車輛的穩定。
ATS-L的舒適度也很高，2860mm的軸距滿足了家用空間的需求，同時在內飾方面碳纖維、真皮、實木等材質也是一應俱全，可以說在設計方面ATS-L是內外兼修的。同時運動式包圍座艙、運動式真皮座椅等運動化內飾的引入，也更好的詮釋了ATS-L運動化元素。
既然主打運動，在動力方面ATS-L表現不俗。它搭載的是一款28T高性能渦輪增壓發動機，這款發動機也被外媒評為“全球十佳發動機”之一，採用了SIDI缸內直噴技術以及雙渦流單渦輪技術，最大功率為205KW，最大扭矩為400Nm，再配合8速手自一體變速器帶來6.2秒的百公里加速，同時為了進一步提高駕駛樂趣，ATS-L還裝配了鋁鎂合金換擋撥片以及第三代MRC主動電磁感應懸掛，從而獲得更好的抓地力和車身穩定，在提升性能的同時也保證了車輛行駛的安全。
但是個人覺得，拋開這些不談，ATS-L最大的亮點還是在於安全方面，除了常規安全以外，安吉星的引入更是大大提升了車輛的整體安全。同時值得注意的是凱迪拉克科技含量很高，搭載了全新一代的移動互聯（CUE）、apple carpaly以及手機無線充電設備，可以說是一輛移動的互聯基站，在當下網絡化社會中會很方便。
接下來我們來看一下A4L.
其實作為奧迪A4L來說如今在中國已經是很普通的一輛車了，不過口碑和性價比都還算高。可是如果相比ATS-L的首先奧迪的品牌沉澱不如凱迪拉克的總統座駕口碑，當然這是仁者見仁的事情。不過有一點是很難去忽視的，那就是奧迪畢竟來自於大眾，個性感沒那麼鮮明，比較中庸，如果是年輕人的話可能會覺得太過於老成了。
如果要找一個A4L比ATS-L強的地方的話，可能唯一的優勢就是空間了。A4L的軸距高達2908mm，車內空間確實喜人，不過過於長的軸距帶來的是犧牲駕駛性能，這是不爭的事實，因此在駕馭A4L的時候要注意一點，可能在彎道、剎車時會收到車輛長度和重量的影響。
不過呢，A4L會比ATS-L價格更加便宜一點，如果預算不是很充足的話可以選擇它。
汽車觀察家
凱迪拉克ATS是一輛好車，但是在國內用戶基礎少，品牌認同率不高！
但是凱迪拉克在美國作為“陸軍一號”，說明凱迪拉克的實力還是很厲害的。
但是由於凱迪拉克進軍中國的時間相較寶馬奔馳奧迪已經晚了。這就導致了品牌認知度不夠。現在對車不是很瞭解的人真不知道這塊盾牌是凱迪拉克，美國頂級豪華車。
但是凱迪拉克的實力是毋庸置疑的！首先凱迪拉克搭載的2.0T渦輪增壓發動機曾經獲得沃德十佳發動機。並且這臺發動機的數據也是非常亮眼，400牛米的扭矩，279匹的馬力，這也讓凱迪拉克的百公里加速度能達到6.4S。
並且還有最重要的一點，那就是這臺車性價比極高，二十五萬你就能拿到一輛279匹馬力的後驅美系豪華轎車，相比BBA這性價比可以說是太高了！
這輛後驅車不管你是想下賽道還是日常駕駛都能讓你滿意！
auto說一說
ATS-L屬於美國豪華品牌凱迪拉克旗下的一款主打運動操控的中級車。這款車性格鮮明，優勢劣勢很明顯，是一款敢於面對自己的一款車，毫無掩飾，以一個真真實實的身份面對市場。那麼就讓我們一起走進凱迪拉克ats的世界，瞭解它的有點，瞭解它的缺點，真正的認識它，說不定能夠喜歡上它，愛上它，還愛的一發不可收拾，閒話不多說，往下走：
架子骨介紹
凱迪拉克ats全系配備2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，動力為279馬力，配備8擋手自一體變速箱，為前置後驅車型，前為雙球節麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架，車身長度為4730*1824*1426，售價區間為29.88萬～42.88萬。
長相介紹
凱迪拉克的長相特別出眾，走在大街上都能迎來大眾矚目的遠光，鋒利的鑽石切割工藝，鮮明的稜角，整整一個硬漢的角色，前後大燈都非常的漂亮，尾燈和剎車燈分別豎立著和橫著，這一橫兩豎非常的有特色，這使得你在遙遠的地方就能知道前方的它。
內臟介紹
凱迪拉克ats的中控採用鋼琴烤漆，看起來特別年輕，觸摸感應式的按鈕也顯得很有科技感，整個中控相對簡潔，後排空間在同級別裡面不算出眾。
心臟介紹
心臟是該車最大的優點，擁有一顆強大的心臟，動力十足，動力隨叫隨到，完全不推諉，只要給油就有力，操控性極好，這套動力系統組成成就了它強勁的動力，出色的操控。這些能給駕駛者帶來非常大的駕駛樂趣。
妙妙總結：凱迪拉克ats特色鮮明，這款車在動力，操控方面能夠秒殺同級別車型，但在空間方面稍微欠缺，希望購買該車的人必須考慮清楚，再決定購買。
妙妙飆車
中級車裡的豪華車，30萬以內的性能車，年輕人的撩妹車，這麼說不知道合不合適？
說空間，真的一般，就是個標準的B級車，比邁騰還要小，但是品牌硬啊，所以說是中級車裡面的豪華車，這個空間沒有太多可以誇的，不過車震足夠。
30萬以內，不知道哪個車還能幹到6.2秒的加速？比亞迪跟思域除外。比提速？在座的各位都是辣雞，不是說你，是你們。
年輕，這個車主打的就是年輕，運動，比起老大哥xts，ATS顯得更鋒芒畢露，線條剛硬，處處顯示著時尚的氣息，顏控們選了肯定不會出錯。
值得吐槽的地方就是維修保養貴點吧！不過看在降價這麼多的份上，也不算啥了。
辛苦碼字，給個關注唄？
波波嘚車
本人就是ATS的使用者，說一下使用感受，外形鑽石切割，淚眼大燈，后角式尾翼、慣穿式尾燈，中間雙出排氣管，一看運動範十足，典型的轎跑外型。8AT變速箱不能說太好但也可以，2.0t大攻率發動機，除窩輪後遲外油耗和動力比還可以，窩輪介入得到2000轉以上，內室材料及做工不錯，操控很好，因設計為運動轎跑所以舒適性稍差，不過它的剎車音響都特別棒，手剎為機械腳剎要能改成電子手剎最好，低配為鹵素燈，小屏沒有倒車影像，買後需要加裝和改裝。最厚道是全系都是高攻率發動機8AT變速箱，無匙進入電動坐椅安極星為全系標配，前置後驅重量比50:50。0到100加速6.2秒30萬左右的車子沒的比。
我是龍的傳人111
豪華品牌20萬-30萬之間ATS-L是最佳的選擇。動力強，0-100加速6.2秒，換擋有點小頓挫，主要體現在1-2檔位。油耗高12個左右市區，地盤偏硬，過坑窪地面，減速帶非常難受，操控一般，城市開足夠。空間上雖然是L加長的，但後排空間也比較緊湊，尤其是後驅，中間有較大的隆起。雖然用的是防爆輪胎，但在噪音方面做的還是可以的，全車用的是雙層玻璃。音響方面，全車搭載的是Bose音響，音質很好。
董勢掌
Cadillac ATS 是凱迪拉克復興計劃裡第一款重磅車型。它的出現是對這個百年品牌的信仰重塑和基因重組！
為了重振旗鼓，通用挖了當年寶馬E90近一半的工程師與自家的強大團隊融合。兩種基因的交融下使ATS擁有歐洲對於運動的偏執和美洲賦予豪華的定義。鎂鋁合金發動機支架和運動撥片，BREMBO四活塞制動卡鉗並以Cadillac字樣加持，前剎車盤甚至採用碳氮共滲技術，可以使雨天比普通碟片更快去雨水！前雙球節懸架、後全新設計五連桿懸架並全部採用鋁合金製造，讓ATS從出生就擁有彎道基因！為了達到前後50：50 的重量分配，ATS在全車身大量用了複合材料，前機蓋甚至採用全鋁打造。入門車型就擁有BOSE音響，加持ANC主動降噪系統，讓本來就在NVH上很優秀的豪華品牌更具科技靜音，最後再以“沃德十佳”縱置發動機279馬力和400牛/米入倉，可以說這次凱迪拉克是不惜血本打造的一款重磅復興的產品！
我有幸駕駛過朋友的進口版ATS，同時又是2017款ATSL的車主。所以想從自己的感受說說這兩款車。第一次進入進口版ATS的座艙時那種興奮感現在還記憶猶新，像一個懵懂少年面對豆蔻芳華的鄰家女孩，想要碰觸卻又更想靜靜的欣賞。當雙手握住方向盤的那一刻，眼前的路變得既漫長又短暫。ATS方向的阻尼感輕盈不失銳利，短小精悍的車身像你身後包裹的座椅和身體融為一體。我只記得那天夜晚的霓虹在我身後流溢，6AT的變速箱在我全力踏下油門那一刻有稍顯遲疑便一發不可收拾，之前本人並沒有開過加速進6秒的車子，所以ATS帶給我的疾馳感是震撼的。
如果說ATS是那段青澀美好的初戀，那麼ATSL就是我要堅定牽手的伴侶。
上海通用的ATSL在原來車型上後排加長了85毫米，別小看這一張信用卡的的長度，它讓ATSL擁有了更協調的車身比例和相對實用的後排空間，並依舊完美保持了前後50：50 的重量分配。我經常看著父母較舒展的仰在後排座椅露出滿意的表情，心裡也愜意無比。新換的8L45 8速自動變速箱，是我要說的重點！水準之上！絕對的水準之上！我駕駛過BMW的採埃孚8AT，確實頓挫很少，如果用行雲流水來形容那麼ATSL的8AT就是一氣呵成。在2到3擋上偶爾會有較小頓挫但換擋之快和前後銜接並沒有讓你覺得它不是豪華運動調校，甚至相比一味的平淡無奇更具一些玩味之意。這具變速箱擁有舒適，運動和雪天模式，在你經常大腳油門行駛一段時間之後可以開啟隱藏的“瘋狗模式”，這時的ATSL猶如神助，能保持檔檔高轉甚至檔檔降檔補油，上賽道虐3系高功和C級是它基因裡和本分內的事！關鍵是它是一位穿著BOSS西裝的運動型男。健步如飛的同時還能滿足我對初階豪華的意淫。每每看著全皮包裹真縫線的全黑內飾和觸摸感應回饋按鍵的相得益彰，我就更加堅定當初的選擇！
我喜歡與眾不同，但絕不是為不同而不同！在“BBA”深諳國人固定思維日益減配加價的同時，來自美利堅的豪華誠意讓我為之一振，欣然嚮往。我深感買一個產品不要太在意周圍的聲音，而要親自去體會是否符合自己的調性！
最後我想用一句話結束這篇回答：在你年輕時應該擁有一臺“哈雷戴維森”，而當你老了時應該擁有一臺“凱迪拉克”！（我還年輕哈哈）
Jason0229
這個價位20出點頭可以買到的性價比很高，動力也很給力，配置也很好，家用或者玩玩都足夠了，不要說質量不質量，可以這麼說凱迪拉克質量中等偏上一點，沒有想像中那麼爛，你20多萬頂多買個寶馬316，ATSL最起碼2.0T的，車無完車。還有就是良心，在國外也就這個價格，比其他豪華品牌好太多了，配置比其他還逆天，這個車在二手車市場是凱迪拉克最保值的車子，保養不貴的，家用幹嘛的都很好。還有沒有開過的或者聽人說的那種不要瞎嗶嗶，就說質量不好。當你身邊有朋友賣BBA的時候你就知道都差不多。就看你喜不喜歡了，我感覺買C180或者316的還真不如ATSL，這就是我建議。
