對於資本市場來說，任何機遇來臨時都潛藏著風險，而任何危機之中，都蘊藏著機遇。
突如其來的新冠病毒疫情，讓舉國齊心“抗疫”的同時，也極大地影響了汽車行業。據統計，2月份，中國車市將遭遇超過50%的同比下滑，而在疫情仍在持續的情況下，接下來數月的走勢，仍不樂觀。
不過，就在人們認為汽車行業將遭遇一場不可避免的“大滑坡”時，一則資本市場的消息，成為汽車業關注的焦點。
01
近日，有媒體報道，吉利汽車計劃投資 3 億美元（約人民幣 21 億元）入股蔚來汽車，並指出按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債 3.07 美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車 10% 不到的股份，而入股後現有股東佔股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。
在疫情持續的當口，籌劃如此大規模的收購，這則消息讓很多人直呼“看不懂”。
針對這個消息，有媒體專門致電當事人雙方，吉利和蔚來的高層。對此，吉利的回應是：“不知道此事，也不對此傳言作出評論”。而作為傳言的資產注入方，蔚來的表態則是“不予置評，所有融資相關以公告為主 ”。
當事雙方的態度，值得玩味。要知道，如果真的沒有相關計劃，那麼當事者基本會直接否認。此番，雙方都沒有否認，說明此事並不是空穴來風。
那麼，問題就出來了，為什麼吉利要在這個當口，入股蔚來？
02
首先，大家應該知道，蔚來近年來的處境，並不好。作為中國新造車勢力的佼佼者，蔚來的初創團隊可謂豪華，也正是如此，蔚來汽車向來不乏資本市場的傳聞。
但是，作為資本市場的“新造車勢力”寵兒，蔚來卻頻頻與大筆投資失之交臂。
2018年，本來野心勃勃的蔚來，要在上海建立工廠，以擺脫在江淮代工的境地。可惜的是，就在蔚來建廠一事即將水落石出之時，特斯拉的橫空殺出，拿走了上海政府扶助建廠的機會。
該事件，被認為是蔚來由盛轉衰的關鍵。此後，由於交付數量遲遲達不到預期，蔚來開始陷入信任危機，而陷入危機又讓蔚來在資本市場的籌錢能力大打折扣。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽訂了百萬投資框架協議，按照協議，北京亦莊國投對蔚來注資，但是要求蔚來要將總部搬到北京。當時，外界普遍以為蔚來終於“賣身”成功，抱到了大腿。可惜的是，此事至今都沒有下文。
2019年10月，蔚來曾與浙江省湖州市吳興區洽談一筆50億元融資事宜，其中包括拿地建廠等長期大宗投資事項。可惜的是，隨後對方稱鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談。
在資本市場的多次碰壁，使得蔚來的未來晦暗不明，而蔚來的股價，也隨之一跌再跌，到去年底，蔚來在美股市場的股價已經多次觸及退市線。
03
當然，到這，事情還沒完。
2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，其已不再持有蔚來汽車股份。
要知道，此前高瓴資本持有蔚來汽車7.5%的股份，是後者第三大股東。2015年，在蔚來汽車的A輪融資中，高瓴資本領投1億美元。隨後，高瓴資本繼續跟投了蔚來的C輪和C+輪融資。
此番，高瓴資本的退出，外界解讀為資本市場已經不再“信任”蔚來。
加上此時國內正處於對抗新冠肺炎疫情的關鍵時期，外界普遍估計，蔚來恐怕撐不過這個冬天了。
誰知，就在這個時候，吉利入股蔚來的消息，出現了。
如果我們捋一捋這個時間線，就會發現，吉利出現的時間點，非常有意思——這幾乎是蔚來最為窘迫的時期。
在資本市場多次融資碰壁，而且被曾經的戰略投資者“拋棄”，又趕上國內突如其來的疫情。一時間，似乎蔚來所有的事情，都在向不好的方向發展。
在資本市場上，一般這種情況的出現，往往意味著“嬰兒底”的到來。
也就是說，在這種情況下，蔚來的估價，已經到了歷史最低點。換句話說，吉利的入場，恰恰是“抄了底”。
寫在最後：
實際上，結合吉利近年來在資本市場的運作，我們不難看出，“多頭出擊”是吉利的既定政策。從當年的收購沃爾沃，到後來的收購路特斯，以及與戴姆勒的合作，都能看出吉利在資本市場的野心。
此番，吉利的“出手”，其實並沒有某些分析人士認為的那麼老謀深算，實際上，蔚來的技術儲備，在吉利新能源研究院看來，並非“非買不可”。只不過在資本市場角度來看，此時的蔚來，值得“抄底”而已。
但是，蔚來現在真的是“底”了嗎？
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