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是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？
“好”是一个抽象的概念，可以包含很多方面，我们可以从不同的方面对比分析：
1.可拉风数据分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：
A.本田1.0T，最大马力125P，最大功率92千瓦。大众1.2T，最大马力110p，最大功率81千瓦。
B.本田1.5T低功率，最大马力177P，最大功率130千瓦；高功率最大马力192P，最大功率143千瓦。
C.大众1.4T低功率，最大马力131p，最大功率93千瓦；高功率最大马力150p，最大功率110千瓦。
D.本田2.0T，最大马力272p，最大功率200千瓦。大众2.0T，最大马力220p，最大功率162千瓦。
从数据上来看，本田发动机性能方面是好于大众的，飞度1.5自然吸气发动机动力即可媲美大众1.4T低功率发动机，本田在发动机领域内的造诣还是毋庸置疑的，但除了发动机性能方面，发动机隔音降噪方面，大众是远好于本田的，本田汽车噪音大也是名声在外的，而这方面大众做的确实做的比较理想。
2.可拉风扭矩分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：
有些人认可数据分析，但有些人觉得数据只不过是个数字而已，对于车而言，马力再大也是在最高转速或者地板油才能获取，没有几个人会天天油门踩到底开车。
一台好的发动机要看它的低扭，从起步就有强大的扭矩，而且还要有宽乏的扭矩平台，像宝马2.0t发动机在1450转-4800转能连续爆发最大350扭矩，大众2.0t高功率版1500转-4400转连续爆发350扭矩，就是说从起步阶段就可以获得强大扭矩加速更快而且这种力量可以持续到4400转，这也是德系车比日系跑的快的原因。
当然一个好的发动机需要一台优秀的变速箱，就好比发动机是驾驶员，变速箱是车，车再好没好的驾驶员不行，驾驶员再优秀没好的车也跑不快，变速箱德系车匹配比较优秀，DSG变速箱虽然毛病百出，但它却实效率更高换挡更快，这不能否认，宝马的8速更不用质疑。
3.可拉风时代分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：
本田的发动机时代：A.自然吸气时代;B.当今的涡轮增压时代.
如果单看自然吸气发动机领域，本田打造了多款升功率高的离谱的自然吸气发动机,比如F20C/K20A这两款机器，它们都只是2.0L排量的自然吸气发动机，而马力接近了240匹，这意味着升功率已经接近了120匹，看看如今兰博基尼5.2L排量的V10自然吸气发动机，具有639匹的马力，其升功率也仅在122匹左右；而这样的数据本田十几年前就做到了,在自然吸气发动机领域，大众根本无法与本田相比较，过去公认的自然吸气三巨头宝马、本田、法拉利！
大众的产品一直处于很中庸、很适合日常驾驶的状态，只不过随着T+DSG的出现才将大众车的整体性能提高了多个台阶，这两样是刷数据的力气，自然吸气再强也没办法和涡轮比性能，而双离合的换挡速度更是惊人，所以大众在实现T+DSG之后的一段时间内，发动机的性能、车子的实际性能表现是要优于本田的，毕竟涡轮和自吸比性能是不对称的；而随着日系车开始在民用车应用涡轮技术，双方的性能差异也就小了.大众自主研发能力不强；掌控的专利技术也不像日系那么多，不过大众优势在于产品上！
可拉风认为：总体来说，大众汽车与本田汽车各有所长。大众汽车更注重均衡，非常的中庸，整体性会好一些。本田汽车注重发动机性能，更加偏激，有些偏科。
可拉风智车系统
本田发动机好还是大众发动机好，先用一组数据说话。
本田1.0T，最大马力125P，最大功率92千瓦。
大众1.2T，最大马力110p，最大功率81千瓦。
本田1.5T低功率，最大马力177P，最大功率130千瓦；高功率最大马力192P，最大功率143千瓦。
大众1.4T低功率，最大马力131p，最大功率93千瓦；高功率最大马力150p，最大功率110千瓦。
本田2.0T，最大马力272p，最大功率200千瓦。
大众2.0T，最大马力220p，最大功率162千瓦。
通过以上数据对比，本田发动机性能方面是远好于大众的，飞度1.5自然吸气发动机动力即可媲美大众1.4T低功率发动机，本田在发动机领域内的造诣还是毋庸置疑的，被称作是买发动机送车，也绝不是空穴来风。
除了发动机性能方面，发动机隔音降噪方面，大众是远好于本田的，本田汽车噪音大也是名声在外的，而这方面大众做的确实做的比较的理想。
底盘方面大众也是略有优势的，虽然本田汽车也偏向运动性，也有运动的基因，但是还是略偏向于舒适性，而大众则是更硬朗一些。
变速箱方面，本田多为CVT无极变速箱，2.0T车型会使用采埃孚9AT。而大众汽车多为双离合变速箱，低端车型采用干湿双离合，中高端车型采用湿式双离合变速箱。
总体来说，大众汽车与本田汽车各有所长。大众汽车更注重均衡，非常的中庸，整体性会好一些。本田汽车注重发动机性能，更加偏激，有些偏科。
小强说说车
60秒懂车回答你的汽车问题。
你这个问题问的挺好的，会引起很多争议，小编的最有权利回答，因为我呢姬和本田的4s合作，又和这个德系车大众和奔驰4s店合作。
有很多机修师傅又在本田干，我又在大众干，我又在奔驰干过，我觉得这里边的区别还是蛮大的，给大家讲解一下。
首先本田的发动机，是故障率非常低，设计也比较精妙，而且呢，它比较耐用。日系车的设计理念呢，一定是用成熟的技术，让车的故障率低，而不是用最先进和最炫酷的技术在这一点呢，和德系车的设计理念有很大不同。
大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术所以大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术，所以在实际的使用过程中，它的故障率反倒要稍微高一些，比本田车型。
而大众的发动机相对来说呢，整个的设计精度呢，和本田的发动机比较接近和类似，但是耐用度和抗疲劳程度呢，确实有差距，而且呢配件成本的过高。
那么德系车的代表呢，是奔驰奔驰的发动机和设计里面就更巧妙，要比本田还要略高，但是它的制造成本和研发成本也高，相对来说它对成本的控制呢不是那么急迫，所以才能做得更好。
但是奔驰的发动机的缺点，也是显而易见的，就是，他的每一个配件都非常贵，制造也不惜成本。所以后期的维修费用就要很高，当然它的耐用度也是非常好的。
这就是实体车和德系车的两个设计理念的不同造成的结果吧，具体你有什么看法？
醉诚汽车人
大众汽车和其它德国车厂一样，在设计汽车和发动机的时候，重视驾驶体验，因此，特别注重发动机的低转速扭矩和功率。
只要开过车，稍微注意下，也知道，我们日常驾驶转速极少超过4000转，城市路况多数情况下，转速1000多转，高速公路2000转左右，加速的时候，也极少超过4000转，多数在2000~3000转区间加速。
因此，4000转以下的性能才是重要的，甚至可以说，3000转以下的性能才是重要的。
大众汽车在设计的时候，最重视的是这个转速区的扭矩和功率，所以带来了更好的驾驶体验。
开过大众和日系车，都会有个感觉，感觉日系的功率和扭矩标注比较虚，大众比较实在。其实，主要原因是大众的发动机的低转速扭矩和功率更强，正好和我们的习惯转速区重叠，从而产生了更好的驾驶体验。
本田为了达到卖车的目的，总是喜欢标更高的功率数据，其实，最大功率对绝大多数驾驶者来说，几乎不用，即使你想用，当你提高转速，听到发动机声嘶力竭的声音，也不忍心去触碰这个转速，因此高转速的最大功率，除了卖车误导你，让你以为你真的用这个功率驾驶外，没有其它意义。
简言之，大众的发动机是用来开的，特别是日常开的，本田发动机是用来吹的，当你有经验了，你就知道本田那些虚标的数据，除了看，没什么其它实际用途。
鱼眼猫眼鹰眼
在国内的汽车市场上，可以说大众和本田是大家都非常熟悉了。这两款车子也可以说是两个阵营的代表了，就是“德系”和“日系”，那个的发动机好呢？
就整车而言，大众更专业，因为它一开始就是造汽车的。而本田车就不一样了，刚开始是做摩托车的。所以看起来好像大众也更有经验。不过，如果是要说发动机，却是本田比较厉害。因为，本田从刚开始就是做发动机的，虽说是做小汽油机，却也为后来的本田发动机奠定了基础。后来就做了摩托，然后是汽车。而在这期间，这家车企的发动机技术非常受青睐，美国的排放标准总是非常严格，本田居然是首先突破美国最严标准的品牌，虽然大众也是在造车，却不如本田专注于发动机。
大众与本田发动机各自的优缺点:
本田发动机最大的特点是黑科技，虽流行的是小排量，但动力很强劲，尤其是它的地球梦发动机热效率非常高，功率也不错，这款发动机获奖无数。本田汽车转速很快就能超过4000转，让人感觉动力很强，“心脏不大”，却也可以爆发出惊人的动力。目前来看，油价高居不下小排量的车更受欢迎，动力强劲，本田的发动机就占据相当大的优势。但是操控性却不好，稳定性能也不好。
本田的发动机动力参数虽出色，但是在实际用车过程中大众的发动机体验稍好。大众的发动机最喜欢运用一些新的技术，动力强劲，整体性能较本田而言两者旗鼓相当不相上下。总的来说，无论是本田还是大众在发动机上都有不错的成绩。
我倒是觉得这两款车各有特色，也不能笼统地说哪家好。毕竟，没有真正完美的人，也没有真正完美的物。
簡單爱22227
本田被称作是买发动机送车，在发动机领域颇有造诣，尤其是自然吸气发动机领域，更是王者般的存在。可以与宝马、法拉利相提并论。
本田本田自然吸气发动机的好，表现在两个方面，第一动力，第二是质量。本田看家本领VTEC，可变气门正时及升程技术，气门开度可以的大小和时间会随着转速的变化而变化，尤其是高转之下更是像打了鸡血一样，可以9000转换挡，稍微改动能够达到10000转。
2.0自然吸气发动机可以压榨近250的马力，升功率接近125，据说法拉利用了十多年才打破本田的记录。在质量方面，本田自然吸气发动机故障率也是全球最低，这方面权威部门做过调查。
随着小排量涡轮增压发动机的盛兴，本田同样按耐不住了，作为技术宅当然不愿落后于人，于是踏入涡轮大军。在涡轮增压器的加持下，本田汽车不仅省油，动力也到了进一步的提升。
但是由于存在设计缺陷问题，出现了机油增多的问题，一时间本田成了众矢之的，维权事件频发。相对于自然吸气发动机来说，本田涡轮增压发动机的质量表现逊色不少。
再来说说大众汽车，说大众是国人最爱的汽车品牌，这个毋庸置疑。但是在发动机领域，大众一直不出色。
可能是大众考虑到大众主打中低端车型，利益为上，技术运用方面比较吝啬，技术配置各种简配，而同为一家的奥迪在技术运用上就比大众厚道些，但是价格也是高了去了。大众相比本田，在自然吸气发动机方面，没有太多可说的。
在涡轮增压发动机方面，大众由于进入的时间比较长，在稳定可靠性上会稍微有一点优势，但是表现在动力上面没有什么拿的出手的数据。
烧机油的问题也一直困扰着大众，不过随着大众发动机的不断完善，烧机油的问题也越来越少了。在涡轮增压发动机方面算是半斤8两吧。
总体而言，个人觉得本田发动机更好一些，主要表现在动力性和燃油经济性。大众相对均衡一些，相对稳定一些。
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大众发动机在底扭调教方面做得很好！特别是小排量涡轮增压发动机譬如1.2和1.4的发动机一样，账面数据上它们都没有绝对的优势，但是大众旗下有传动效率较高的DSG变速箱，所以大众车子基本上发动机功率和轮速功率相差无几。在上一代的大众发动机技术上确实有很多烧机油的案例，这并不影响大众车子的销量。当然在最严格的环保条件下大众在发动机上做了很多的升级和改造，把机油消耗量降到最低，把燃油经济性提到最高。大众车子在中国市场的诚意上确实不高，配置低，塑料感强，质感差，这一点也不影响它的销量，这也证实了大众的技术储备。
本田有很多人都说买发动机送车壳，这一点也不差，本田在发动机造诣上真的下了很多功夫，说它送壳子呢！本田车的车身结构和钢板用料都比较抠门，车壳子很轻，没有什么碰撞缓冲。本田发动机的底扭区间很高爆发转速在4000（自吸），增压发动机1600以上，所以导致本田起步费劲总感觉力气不足。
八车道
首先考虑的得是同级别的，拿v8比4缸直列没法比，要说省油那4缸的好，要说动力v8好。我们选择同级别的车前型行发动机比较。
1.油耗，还想让马儿跑，马儿还得少吃草。我们用朗逸1.4T，对比思域1.5T。本田排量略大于大众，百公里本田7.2个油，大众8.0个油，数据来源网友综合公开油耗。而且大众一般涡轮增压都烧95，本田吃粗粮即可。日系车最大的卖点就是低油耗。能量是守恒的，比的就是低损耗，显然本田做的更好。
2.动力，也是上述两款对比，本田马力，功率，已完爆大众。本田地球梦的殊荣也不是白得的。可能在日常驾驶感受上，本田体重都比同级别要轻，所以动力更占优势。
3.口碑，究竟质量怎么样，是否稳定，大家心中都是有数的。比如提起大众，直接印象是烧机油，还比啥了。
最后，不是说大众不好，只不过是大众最大卖点不是发动机罢了。相比之下，本田最大的卖点就是发动机。
单纯本田发动机好，还是大众发动机好。我选本田，毕竟我想省点汽油，也不想太费机油。
东北大杨说车
如果就单纯的说发动机，个人觉得可能本田的发动机可能稍微好一点。
在发动机技术方面，本田明显的要激进多，本田当年就是靠着地球梦发动机迅速上位的，在机油门事件之前，发动机一直都是本田最大的卖点。而且本田的发动机在各个领域都有涉及，技术沉淀肯定多。
本田的地球梦发动机，主要有1.5L、1.5T和2.0T这三种，不仅燃油经济性出色，而且性能还很强大，动力输出都是同级别中的佼佼者。
大众是国内销量最高的合资品牌，大众可以说是占据了国内合资车市场的半壁江山，发动机技术也已经非常成熟。
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大众车的销量，在中国绝对可以占半壁江山，大众的发动机胜在技术成熟，虽然有点烧机油，但还是非常可靠的。
大众最主要的发动机是EA211和EA888这两个系列，在性能、燃油经济性要比丰田稍微差一点，整体表现相对比较中庸，说不上多么先进，可是，也挑不出什么毛病。
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