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各行各業都有死對頭，汽車行業更是如此，今天我們要講講死對頭品牌中為速度而生的法拉利和蘭博基尼，正所謂躍馬出現的地方，附近必暗藏著一頭蠻牛。
2003年，鬥牛命名的跑車Gallardo問世。該車造型採用了源自喬治亞羅的設計方案，經Luc Donckerwolke進一步開發，融合蘭博基尼的專有特徵，設計出這款簡約、動感的跑車。作為入門級車型，工程師令Gallardo同時滿足了日常駕駛的舒適性和蘭博基尼跑車應體現的卓越性能。最初的Gallardo採用中置四驅佈局，動力系統搭載了5.0升V10發動機，最大功率500馬力，匹配6速手動（可選裝6速e-Gear）變速箱，0-100Km/h加速時間4.2秒，最高車速315km/h。
Gallardo為蘭博基尼贏得了無數掌聲，而法拉利的新一代中置後驅雙座跑車也已經準備就緒。2004年，法拉利推出了F430，該車外觀由賓尼法利納與法拉利設計部門合作完成，每一處造型細節都強化了法拉利跑車的進取氣勢和傑出性能。動力方面，F430配備了4.3升V8發動機，最大功率490馬力，匹配6速手動或6速F1變速箱，0-100Km/h加速時間4秒，最高車速315km/h。此外，該車還採用了兩項創新技術：E-Diff電子差速器和方向盤上管理車輛動態控制系統的旋鈕。2005年起，蘭博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率達到520馬力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也帶來了F430的敞篷版F430 Spider。
2008年，Gallardo進行了中期改款，動力系統換裝了5.2升V10發動機，LP 560-4系列的最大功率為560馬力。2000年起，蘭博基尼又推出了後驅版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停產，Gallardo憑藉14022輛的銷售成績成為蘭博基尼有史以來最暢銷的車型。
老對手法拉利同樣沒有放鬆，在2009年推出了F430的繼任者458系列，包括硬頂版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的車身造型繼續由賓尼法利納與法拉利設計部門合作完成，動力方面，法拉利首次在其中置發動機量產跑車上採用了直噴技術，4.5升V8發動機的最大功率為570馬力，匹配7速F1雙離合器變速箱，0-100km/h加速時間3.4秒，最高車速325km/h。在Gallardo的強勢挑戰下，法拉利憑藉F430和458兩代車型，依然捍衛著躍馬的榮譽。
在售車型中，Aventador與F12berlinetta針鋒相對，顯然，將純簡主義發揮至極致的Aventador更具視覺衝擊力。動力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12發動機，最大功率為700馬力，而F12berlinetta的6.3升V12發動機，能夠輸出730馬力的最大功率，二者都是名符其實的速度機器。不過從駕駛體驗來看，Aventador總是那麼咄咄逼人，而F12berlinetta則令人感覺親切很多。
在門級的“牛馬”之爭中，搭載渦輪增壓發動機的法拉利488作為後起之秀，在各項性能指標上都比價位更高的蘭博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不過，很多車迷拒絕接受渦輪增壓，而搭載5.2升V10發動機的Huracan，則滿足了人們對大排量自然吸氣發動機的情結。值得一提的是，這臺看似胃口很大的發動機因為帶有閉缸技術，低速或柔和行駛時只有5個氣缸在工作。
總而言之，法拉利為追求速度、征服賽場而生。“牛馬”之爭已經持續了幾十年，兩個品牌各自走過了不同的發展歷程，並形成了截然不同的性格，也擁有了各自的擁躉。與其爭論究竟誰更勝一籌，不如說蘭博基尼與法拉利之間是一種互補競爭，通過不斷改進自己的產品，迎合了不同類型的跑車消費者的口味。
不管說什麼，反正我都買不起，希望各位能早日開上自己的“夢想之車”。
明說汽車那些事
我說法拉利好吧，蘭博基尼車迷會罵我；我說蘭博基尼好吧，法拉利會罵我。
法拉利和蘭博基尼，是世仇了。從蘭博基尼的誕生那天，這就是註定了。
車迷們可能都知道這個故事。
蘭博基尼老闆一開始並沒有造跑車，而是一家農用機車廠的老闆，賺錢很多。
有一天呢，他知道法拉利跑車不錯，想訂購一輛回家，閒來無事開開，兜兜風什麼的。
可是好不巧，他去法拉利工廠沒有受到好的接待，法拉利老闆也是生意太好，就沒把丟個客戶當回事。
還流傳一個段子，說法拉利老闆指著他的背影說“他一個造拖拉機的，會開超級跑車嗎？”
這話傳回來，他怒了，不賣車給我就算了，還嘲笑我？！老子要自己造超級跑車，滅掉你法拉利。
於是蘭博基尼就這麼誕生了，而且還選用了一頭蠻牛形象做車標，劍指躍馬標的法拉利。
蘭博基尼和法拉利的恩怨，就這麼一直一直流傳著。
車可能都差不多，但是，但是，就與腕錶跨界合作來看，今天，蘭博基尼的跨界，顯然要比法拉利的跨界更成功。
蘭博基尼跨界合作伙伴是羅傑杜彼，而羅傑杜彼更是傾注全歷去做好這個跨界。
2019年，羅傑杜彼發佈這枚Statement Piece，就是用來彰顯品牌能力，塑造品牌形象的，它只做了一枚，連名字都是Excalibur One-Off，做一枚就停產。
這是羅傑杜彼，連同蘭博基尼與倍耐力，三家品牌共同創新的作品，定價106萬多瑞郎，合約730多萬人民幣。
今天提起羅傑杜彼這個品牌，大部分人馬上聯想到Excalibur 王者系列鏤空腕錶，很少會再有人想到Hommage致敬系列或者是不方不圓的玩家系列。
這也是羅傑杜彼近幾年致力去做的事，圍繞Excalibur鏤空腕錶重新打造品牌。特別是同倍耐力和蘭博基尼合作以後，羅傑杜彼更加運動、年輕、冒險。
羅傑杜彼同蘭博基尼的合作滿打滿算也還沒有兩年，但這枚One-Off已經是第三枚合作研發的全新機芯。
2017年下半年剛宣佈合作時，便發佈第一款以蘭博基尼現任“大牛”為靈感的Excalibur Aventador S腕錶；2018年厎則是蘭博基尼現款“小牛”為靈感的Excalibur Huracàn腕錶。
Aventador S腕錶酷似大牛V12發動機造型，一套差速器鏈接兩個成90度角的擺輪系統，200萬左右人民幣售價；
Huracàn腕錶12點位置是一個傾斜12度的擺輪，夾板仿效小牛V10發動機的“引擎室拉桿”設計，自動陀則是小牛輪轂模樣，腕錶價格40多萬人民幣。
明眼人看得出，羅傑杜彼就是要與裡查德米爾爭奪年輕富人這個消費群體。
最新的One-Off腕錶，靈感是一輛孤品蘭博基尼超級跑車SC18 Alston，該車是蘭博基尼為一位超級VIP量身定製。
受到這輛孤品超級跑車啟發，羅傑杜彼同樣要為其品牌VIP製作一枚融入品牌全部創新理念和技術的孤品腕錶。
首先看到的是錶盤下半部分的90度角傾斜雙飛行陀飛輪，這是羅傑杜彼首創。
當然，多擒縱系統是羅傑杜彼的拿手技藝，雙飛行陀飛輪腕錶以及傾斜四擒縱輪腕錶，羅傑杜彼技術積累豐厚。
而錶盤上半部分，是顯著的跳字小時顯示和粗壯的分鐘指針，6點鐘位置是明顯的錶冠功能指針，整體盤面顯示與超級跑車SC18 Alston的儀表盤極為相似。
為了讓跳字顯示更清楚，羅傑杜彼把跳字數字盤做雙層設計，1～6為上層數字盤，7～12為下層數字盤，這樣數字要更大更清楚。
機芯背面的夾板設計，也是模擬出超級包車地盤與車身結構的關係，以黑色碳纖維為底層骨架，而金屬零件位於內部上層。
腕錶便配備了一條飾著L品牌商標、具有寬廣“進氣口”的獨特錶帶，那代表了倍耐力與蘭博基尼超過50年的合作關係。
錶帶造型提高橡膠透氣性和耐磨性，設計和顏色則同樣是來自SC18 Alston超跑車內部裝置的啟發。
兩年三枚新機芯，羅傑杜彼與蘭博基尼的合作可以說是超級認真，對結果也是充滿期待，與裡查德米爾的競爭， 羅傑杜彼有戲，你怎麼看？
而法拉利汽車與腕錶的跨界，現在應該是宇舶，不過宇舶並沒有全力去做，宇舶跨界太多，宇舶愛足球，宇舶愛藝術，宇舶愛賽車，宇舶愛籃球……
所以宇舶X法拉利的腕錶，有不少，但是名氣都沒有蘭博基尼X羅傑杜彼的來的名氣大。
盧曦採訪手記
開過新款牛馬的人會明白，牛和以前差別實在是太大了。馬變化有但是變化還正常一些。
馬一直強調駕駛樂趣，雖然458，488越來越容易控制，但是後驅馬開起來著實刺激。488的底盤我體感可能還比911舒服，略硬但是很彈，視野也好。
牛以往是以殘暴著名的，現在的小牛，真不是蠻牛了。代步舒適性可能僅次於r8，911了，可能是因為同質化競爭，r8即將停產。小牛底盤是比較硬的，但是他的怠速，他的4驅，比起488無疑讓新手都能輕鬆駕馭。
買牛馬的人主要是買小牛，488吧。
可以稍微對比一下，只是我個人感受：
底盤硬度如果ats是10，911就是13，488 14，小牛16以上了。但是打算買超跑的人，這點硬度是可以接受的，可以找一輛911gts試一下，能接受gts，牛馬就可以接受。
聲浪：毋庸置疑488敗了，小牛無論何種轉速的聲浪都不是渦輪可以比的。
操控樂趣：488更好，但是現在的小牛真的是代步利器了，看個人選擇。
性能：這個級別就不談性能了，下賽道都是過剩。
如果是我，我會選擇488，馬的外形一直是巔峰，優雅流暢，雖然488照片上不如458好看，但是馬的車實車真的驚豔，牛實車就一般一些了。品牌上馬是傳奇，牛一直是挑戰者，可能馬更佔優勢吧。
白黑熊
法拉利蘭博基尼對比
1:動力上：同等型號的蘭博基尼更勝一籌
2:舒適上：法拉利一直優勝蘭博基尼
3:賽事上：同等型號技術差不多但法拉利獲獎次數多
4:外觀上：蘭博基尼回頭率更高、蘭博勝
5:性價比：法拉利勝蘭博基尼（f12和lp700是例子）
6:操控上：法拉利有f1血統操控要微勝蘭博基尼
7:頂級車型對比：法拉利拉法和蘭博基尼veneno，價格上veneno遠超拉法、但性能veneno並不比拉法高、只是百公里加速veneno要快點，veneno稀有度比拉法高但如果真拼技術和賽道拉法還要微勝的
論檔次，法拉利和蘭博基尼都是意大利的超級跑車，法拉利有f1血統知名度要高些，蘭博基尼外表張揚炫酷，在國內蘭博基尼歡迎度高些。論性能，同價的蘭博基尼性能原不如法拉利，（如小牛和488），700萬的大牛艾文塔多的性能卻不如500萬的法拉利f12性能好，所以說在性能方面，法拉利完勝蘭博基尼。論速度，同等價格的法拉利蘭博基尼速度差不多，大牛速度略高於f12，如拼頂級了話，法拉利拉法的速度不輸蘭博基尼雷文頓，所以速度方便不分上下。論外表，蘭博基尼車身直，法拉利車身曲，個人喜好不同無法判斷，車頭，蘭博基尼像瘋牛般，車頭很兇，而法拉利則像個能掌控的住的溫順馬，（法拉利拉法例外）。論知名度出身，法拉利知名度出身高於蘭博基尼，理由無需說明。論價格，蘭博基尼平均價高，因為有大牛撐著，法拉利價格普遍分佈300萬到500萬，所以蘭博基尼貴點，超級限量跑車雷文頓1800萬，法拉利拉法2250萬必須買5輛法拉利2000萬。
拍車圈
馬與牛之爭
品牌淵源
大家都知道這兩個品牌都來自意大利，兩個品牌也有很深的淵源，法拉利創始人恩佐老先生工程師家庭背景出身，富二代，但是對賽車及賽事極為著迷，性格孤傲，自負。而蘭博創始人費魯齊歐是一名空軍機械師，最早創立拖拉機品牌，是一名成功的商人，後成為法拉利的車主，到當時的技術法拉利毛病太多，費魯齊歐就去找恩佐理論，怎料恩佐十分瞧不起費魯齊歐，怒指其不懂超級跑車，於是一怒一下創立了蘭博基尼跑車品牌，挖走了當時很多法拉利大牛的工程師。品牌的logo也是西班牙的一頭紅牛，“牛比馬大嗎”。
論技術
法拉利創立的早，而且一直玩賽事，有很強的技術儲備，雖然隸屬於菲亞特集團，但是其完全獨立經營，自己玩自己的，用民用車的錢玩F1，技術在民用化。蘭博的車很暴躁，蠻牛🐮，蘭博有早年有很多自己的技術儲備，但是蘭博很少玩賽事，加入奧迪軍團後，融合了很多奧迪的技術，雖然性能各方面都很極致，尤其是直線加速，但在實車上能看到很多奧迪的logo，這點對於很多人有點不舒服。
論文化
法拉利在圈子文化上絕對厲害，F1，法拉利公園，周邊精品，賽道嘉年華，車主活動，買限量版要面試認證等等，簡直是各個維度在帶領富豪玩，讓他們感受法拉利文化。
客戶心態
購買心態，就涉及到客戶的人生狀態，交際圈層，個人特點風格等等因素了，不過之前我的回答文章說過人買車的三個心態。
【工具心態】馬很好開，更適合日常駕駛，座椅等等更舒服一些。
【道具心態】法拉利女性客戶較多，因為車型豐富，尤其是加利福尼亞，男性客戶可以選擇蘭博。
【玩具心態】都應該擁有，車庫裡永遠少一輛車。
站在買不起的角度都很好，各有特點。不過我站在第一輛超跑心態的角度，每個人也不一樣了。站在收藏家的角度，限量版更重要。
子曰說車
這真是一個尖銳的問題啊！法拉利和蘭博基尼兩者本身就是對頭，不過我覺得還是法拉利更勝一籌，雖然我都沒開過，但個人見解還是有一丟丟的。首先，買得起並且想要買法拉利或者蘭博基尼的人要麼是喜歡玩車酷愛跑車，要麼就是面子工程開出去撩妹。
針對這兩種想法來評價的話，
法拉利的底蘊與實力都要略高於蘭博基尼的。
1：底蘊問題，法拉利在造超跑的時候蘭博基尼還在倒騰拖拉機，法拉利的底子確實要比蘭博基尼好一些。並不是說蘭博不好，我覺得蘭博基尼在發展上面是真的厲害，從造拖拉機到和法拉利並肩，蘭博真的發展迅猛！可底蘊問題不是根據發展快慢來決定的，法拉利的底蘊比蘭博確實要深厚一些，畢竟法拉利很早就開始造超跑了，這是蘭博在怎麼努力也改變不了的。
2：面子工程，這個問題肯定是基於外形設計和駕駛性能的。外形設計方面兩家確實都做到頂尖了，這方面不相上下的。而駕駛性能呢，無非也就是加速度的問題。前段時間，蘭博基尼刷新了一次紐北賽道，而法拉利更專注於F1！F1賽事的專業程度要比紐北還要高出一些，而法拉利F1賽車隊是賽事歷史上現存最古老也是最成功的車隊。作為製造商，法拉利總共贏得16次的車隊冠軍！開車法拉利你可以自豪的對蘭博車主說，法拉利的F1車隊是全球最厲害的車隊！可想而知法拉利的加速度。
要知道，現在汽車上的許多技術都是F1淘汰下來的，最頂尖的技術一定是最先應用在F1上，然後再用到跑車豪車上的。個人見解，我還是更喜歡法拉利，雖然我連野馬都買不起，可我還是喜歡馬。
K車聯盟
如果您常看評測類節目雜誌網站的話，您會發現法拉利是一個詭異的存在，往往在各個分項評測中都不佔優，賬面數據啦、直線加速能力啦、制動距離啦、繞樁時間啦、甚至重量科技都未必能讓人眼前一亮。但是卻能成為無數測評人、性能狂熱者、極致機械藝術追求者心中的最愛，這是如何做到的呢？
說的玄幻一點，車是由無數零件組成的，上賽道的表現絕不是簡單的由極限速度、加速度和轉向能力相加，正像一位媒體人對法拉利的評價“power is nothing without control”，能被控制的動力才是實力的表現。
當然了，其實說的直白一點，法拉利雖然在各個單項中不佔優，但是在所有評測中都能名列前茅，就像小布在《布加迪威龍為什麼值2500萬》中提到的，很多時候，諸如更快的速度和更短的制動距離等，很多性能之間是矛盾的，能夠在諸多性能中找到平衡，提供綜合素質最強的車型，這就是法拉利能有今天車壇地位的原因！
回顧Enzo老先生的一生，也不免因賽車爆炸害死當時世界上最優秀的車手而被告上法庭，也因對賽車的過度專注而沒能在家庭上獲得兩全的美滿，但是，過來了——一個誕生比alfa romeo和fiat都晚的汽車廠商，卻創造了更偉大的輝煌；——一個賽車手成功將熱愛的賽車事業，變成了一個製造賽車的傳奇公司；——一個直至今日還能以賽車事業盈利的公司；——一個只有區區幾款在售車，卻在08經融危機中成為fiat集團下唯一盈利公司的神話；——一個在F1風雲變幻、車隊進進出出卻能一直屹立不倒的傳奇。
有個傳說，說蘭博基尼老先生當時做拖拉機很賺錢，買了好多法拉利，有的有一些問題，他很負責的告訴了Enzo，可是Enzo並沒有採取措施進行改進，蘭博基尼很生氣，變賣了所有法拉利車，開始做超跑，於是成為了後來無數年跟在法拉利後面揮之不去的夢魘。雖然是個傳說，但是這個傳說卻也有可取之處，說明了蘭博基尼畢竟是後起之秀，畢竟是坐拖拉機起家，畢竟不是做賽車的，僅僅是做跑車而已（法拉利參加世界上最富科技的賽事、最燒錢的賽事、FIA頂級聯賽F1和GT等，蘭博基尼只參加基於量產車改裝的GT賽事）。事實上，我們看到法拉利的流線度確實沒有蘭博基尼好看、兇猛，可是那是犧牲前面可視角度換來的超低車身、超級流線型，話說（雖然這麼說有點太理論，但是其他公司確實不是做不了這種形態，他們不去選擇的原因）對於安全性也是有一定影響的。總之，就是還是有一點靠外形取悅觀眾的嫌疑的（雖然幾乎所有人都會認同蘭博基尼今天已經是世界第一流的跑車公司）。
每個品牌後面都有著厚重的歷史，有著無數的擁躉（不知我剛才得罪了多少人），創造了無限的輝煌，才換來今天世人的瞭解與追捧。其實他們根本犯不上爭出個高低好壞，只需做到自己，做好自己就行了！
小布侃車
1，很喜歡車，二百萬級以下的車至少都能叫出名字，也能瞭解基本性能和特點，但超跑離咱真是太遠了，只能通過外形和價格來判斷是否喜歡！
2，以前喜歡蘭博基尼，因為喜歡那個飛翼，喜歡金屬結晶體般犀利的稜角以及完美流線，渾身散發出力量與速度；對法拉利還是欣賞不了，外形有些復古，柔性線條多，有些頭部還能入眼但尾部欣賞不了，有些尾部很驚豔但頭部平淡無奇，總之對法拉利沒好感。
3，放假沒有出門，頭條裡面有一個蘭博基尼自燃的視頻讓我很吃驚，百度了一下，竟然有幾十萬條關於蘭博基尼的自燃報道，瞬間讓我石化了，我喜歡的超跑竟然這樣：
@2012年4月美國洛杉磯高速公路自燃
@2013年3月深圳車主市區途中自燃
@2013年9月北京車主剛提車5個鐘後自燃
@2015年5月遼寧省瀋河區鬧市自燃
@2015年9月迪拜等紅燈中轟油門時自燃
@2016年國內某二手大牛高速中自燃
@2010年6月杭州街頭髮生自燃
@2017年青島鬧市大牛變烤牛自燃
@2009年美國某偏僻的道路發生自燃
太多太多的自燃事件，報道的案例太多了，無法一一列舉，讓人極度驚訝和極度失望，這個生產拖拉機出身的蘭博基尼生產廠家質量控制也太差了吧，路虎的前身好像也是生產拖拉機的，質量也是一般般。
車友會群主，汽車運動愛好者及創業者，一般利用晚上或者休息的時間，碼字回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注並點贊，謝謝了！
車問診
蝸牛回家了
哪裡有法拉利，哪裡就有蘭博基尼。牛馬一直都是冤家，法拉利和蘭博基尼都是個性鮮明，性能頂尖的超級跑車。其實一些車迷圈有一個不成文的規矩，就是不會給牛和馬評論優劣。但是要是真的問那個好我認為是這樣的
蘭博基尼以前是做拖拉機的，所以在技術上其實不如傳統跑車品牌法拉利，因此蘭博基尼只好靠設計一些外形來獲得銷量，不過如果蘭博基尼輕易服輸就不是蘭博基尼了。在蘭博基尼破產後經過多次易主最終歸在了奧迪門下。奧迪收購蘭博基尼肯定需要讓它為自己帶來利潤，而獲得利潤最好的方式當然就是賣車。因此動盪的蘭博基尼終於可以潛心開發自己的新款車型。所以近十幾年蘭博基尼的技術開始了飛速的提升，紐北的成績就是最好的證明，單論速度來講蘭博基尼應該已經超過法拉利了。不過法拉利畢竟是法拉利，這麼多年的f1經驗也使得法拉利的操控更勝蘭博基尼一成。至於舒適度我認為法拉利和蘭博基尼與它們的車標相同。法拉利更像一匹駿馬，只要不錯誤操作它便會十分聽話舒適。而蘭博基尼就是一頭蠻牛隻有操作得當會爆發出巨大的力量如果你不夠資格，你只會被它嫌棄，它也不願意聽你差遣。
