“奧迪A4L銷量慘淡”？？？！！居然給我翻到了這樣一條老題目，哈哈這道“打臉題”看來是不能不答了，先放一張2018年豪華品牌轎車銷量排行榜前10截圖吧，奧迪A4L可是去年的銷量冠軍，題主看到這表現會臉疼嗎？
或者說，題主你的良心疼嗎？
（銷量報道鏈接http://www.515fa.com/che_18304.html）
不吹不黑，先從歷史溯源來逐點回應題主的良心。
第一part，上市初期銷量不具備任何代表性。
這一代全新奧迪A4L是在2016年9月上市，題主提問時間則是在2017年1月11日，也就是新車上市後剛過了3個完整銷售月，這個時間段實際上相當有意思，許多全新車型在上市初期裡都表現得“麻麻地”，其中
主要原因離不開產能爬坡，不少廠家在此時間段裡都會對全新車型的銷量一筆帶過，或者是讓新老車型同場銷售一段時間，讓銷量數據不至於難看。
（2017年1月奧迪A4L銷量來源鏈接：http://www.515fa.com/che_5285.html）
雖然奧迪A4L在上市前3個月裡的表現是“小幅低開”，但結合其2017年1月銷量可見，那時新車已經達到月銷過萬輛的水平，受歡迎程度絲毫沒有問題，此處不難看出前期奧迪A4L確實經歷了產能爬坡的局面。
PS一句，如果那時題主你等多一個月再來看奧迪A4L的銷量數據，或許知乎上就不會出現這樣一道“打臉題”了。
看到這裡，可能會有人說我在給奧迪A4L洗地，事實上確實也有部分車型從上市開始銷量就衝得起勁，例如別克GL6，該車在2017年10月16日上市，兩個月後便達到“車生巔峰”的7000輛月銷量，但隨後便開始劇烈下滑，至今仍未反彈回其當時的高位。
你記得否？那時有些人拿著上市初期的銷量就很看好別克GL6了，說它“開創了新的MPV細分市場啦”、“二胎家庭的汽車市場要來啦”、“第二排獨立座椅給了人權啦”等等話術……
結果他們只看到了開頭，卻沒猜到後續，之後別克GL6銷量斷崖式下滑，榮登知乎熱點問題系列。
關於銷量高低的分析，不同人有不同看法，但值得注意的是，像別克GL6這種
上市初期的“高開高走”，大多數是由於計入了經銷商的批發量，這般做法在汽車行業裡並不鮮見。敲黑板……總結這part的觀點，上市初期的奧迪A4L和別克GL6拿出了“一低一高”的銷量表現，但到了後期兩者的市場表現卻大相徑庭，由此我們大概可以很客觀地說一句，任何一款全新車型，其上市初期銷量並不具備任何代表性。
說完第一部分，緊接著該要引出第二part。
2017年1月，換代後的奧迪A4L首次月銷量過萬輛，應該講這時已經過渡完了產能爬坡的陣痛期，在產品力沒有問題的前提下，如果局勢沒有發生任何變化，大概奧迪A4L銷量就能在2017年登頂了。
但回顧2017年豪華品牌轎車銷量可見，奧迪A4L只排在第7位，結果不如預期般理想，發生了啥？
（銷量來源鏈接：http://www.515fa.com/che_9615.html）
再者，留意上圖的“2017年12月銷量”部分，奔馳C級和寶馬3系均是月銷量過萬輛，而奧迪A4L只賣出了5000多輛，銷量只有競品的一半，這對於年底12月的“銷量必旺季”並不匹配，畢竟多數廠家們都會選擇在年底沖銷量數字。
所以，發生了啥？
如果大家還有印象，2017年正是“上汽奧迪”事件鬧得火熱的時候，許多不確定性導致經銷商們與廠家的關係變得緊張，甚至還有經銷商提出了“不向廠家提車”的做法，使到奧迪銷量增長受阻，傷及奧迪A4L。
2017年2月16日，奧迪經銷商聯會在三亞成立併發布《三亞聲明》，提出“一汽-大眾奧迪經銷商願意攜手與奧迪共同實現2020戰略100萬輛銷量目標，在目標達成之後，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡。” 2017年5月19日，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司在北京根據"三亞聲明"中的訴求達成一致並簽署文件，保證奧迪未來只有一個銷售公司。
經過這次簽署協議後，廠家和經銷商的關係才得以和解下來，奧迪整體銷量包括奧迪A4L都得到迅速提升，但無奈前期受影響太大，後期經銷商消化訂單速度過猛，於是又在年末12月踩了一下制動踏板，因此才顯示出5000多輛的月銷量，要爭奪年度銷量冠軍更是無從談起。
一句話總結，2017年奧迪A4L銷量處於下風的原因，是離不開“上汽奧迪”的事件衝擊了。
（銷量來源鏈接：http://www.515fa.com/che_18304.html）
從2017到2018年，“上汽奧迪”的影響已逐漸消退，奧迪A4L得以重新有了完善的銷售網絡與氛圍來和奔馳C級、寶馬3系一決高下，這時真正考驗奧迪A4L產品力的時刻終於來到，結果該車一舉拿下近17萬輛，榮登2018年豪華品牌轎車銷量榜頭名，好不容易終於揚眉吐氣。
港真，真金不怕火煉，換代後的奧迪A4L產品力革新及奧迪的品牌影響力都放在這了，銷量冠軍該是它的，還將屬於它，就好像奧迪品牌在國內連續30年取得了整體銷量冠軍，這般強勢真有道理可言？
大道理可能說不準，但說到換代後的奧迪A4L產品力，該車能夠取得銷量冠軍還是有硬實力值得一說的，首先來看車身身材這一基本點：
奧迪A4L：
4818x1843x1432mm，2908mm軸距 奔馳C級：4784x1810x1457mm，2920mm軸距 寶馬3系長軸：4760x1811x1455mm，2920mm軸距（現款在售）可見，換代後的奧迪A4L尺寸並不輸於現款在售的奔馳C級和寶馬3系，足以實現國人對後排大空間的需要。以奧迪品牌的影響力，奧迪A4L做到這個基本點已經很能保證其高銷量水平了。
再者，在應對小排量發動機的趨勢下，個人認為奧迪A4L的發動機選材還相當具備了前瞻性，其率先推出的1.4T發動機是BBA三強同級裡首款較小排量車型，反之奔馳C級才在最近用上1.5T發動機，寶馬3系則很大概率在換代後啟用三缸結構的1.5T發動機。不難看出，奧迪在國內的排兵佈陣確實要領先競品一個段位。
更！更！更重要的是！
新款奔馳C級的1.5T發動機主要替代了原有2.0T版本，其1.5T車型數量多達10款，反之2019款奧迪A4L則只有1款1.4T版本，主要為補充選擇而設，主銷仍是2.0T發動機。在此對比裡，奧迪A4L無疑得以借更大排量發動機打消用戶對動力的顧慮、獲得用戶青睞。
畢竟換著是你，想必你也不願意用小馬來拉大車吧？
好了，本次“老題新答”就此結束，這次主要用“打臉diss”的方式來回答，在此就不多提“love and peace”了，只願大家在下結論或提問時還請保持多一份善良and頭腦，這裡就不@題主了……
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