2020-03-12 02:11:58 佚名

姚雅君

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是骑士分享欢迎您的关注！

摩托车使用前碟后鼓的设计是一种比较常见的现象，所以对于这种设计也没必要大惊小怪，而它之所以这样设计无外乎就是受到了成本的限制。

摩托车前碟刹已经成为了标配，即便是一款很普通的摩托车，它都会采用这样的设计，但按照常规的理解来看，将后刹车设计成碟刹更能提升刹车效果，那么为什么会反其道而行之呢？

因为按照常规思维在成本不变的前提下，完全可以将摩托车的刹车设计成前鼓后碟，这样反而还会提升车辆的刹车效果。

但事实上如果采用前鼓后碟的设计就会有以下弊端。

1.车辆侧滑，众所周知碟刹瞬间的刹车力度要明显好于鼓刹，如果后刹采用碟刹那么就会增加车辆因为后轮抱死而出现侧滑的几率。

2.先后次序，理论上任何车辆的前刹车制动力必须要大于后刹车，因为只有这样才可以保证车辆刹车过程中的平顺性和降速能力，如果反过来设计从理论上来说就讲不通，会有一种中看不中用的现象。

通过以上的介绍可以看到，摩托车采用前碟后鼓的设计，除了成本因素以外，也是有理论依据的，它并不是心血来潮的产物。

而实际的使用中前碟后鼓的搭配，使得刹车效果也比较明显，降低车辆甩尾的同时也能提升刹车效果，所以只要合理使用，这样的设计并不危险。

总得来说，前碟后鼓的设计就是将好钢用在了刀刃上，在成本有限的前提下，尽可能的通过车辆特性，而提升刹车能力是这种设计的最终目的，所以实际的使用中，刹车尽量还是应该先前再后，只有这样才能将设计者的真实意图发挥到极致。

骑士分享

很多人的心目中都有着一个摩托车的情怀，有些是以前八九十年代有过摩托车的骑行经历，然后对于摩托车的情怀就一直延续到现在，有些则是现在年轻的一代，受老一辈的影响，喜欢上摩托车。那么对于一些以前骑过的摩托车来说，我们可以看到有些车型的刹车系统是前碟刹但是后面是鼓刹的，还有一些更老的车型是前后都是鼓刹的都有，那么对于这样的一个刹车系统的配置会不会造成一些危险情况呢？为什么摩托车生产企业要这样设计？下面我们就来简单讨论一下。

↓↓↓前后都是鼓刹的本田CG125复古

摩托车在设计和制造的过程中，一般在配置和性能够用的情况下，会适当的节约成本，因为摩托车厂家也是企业，企业的一个比较重要的目的就是获取利润。那么对于一些排量不大的摩托车，如90cc或者125cc排量，最高时速油门干到底也只有七八十，再加上车身轻巧，实际上行驶的动能并没有太多，在日常骑行的情况下鼓刹也足够使用。

在这种时候车企就没有太大的必要为了一个小排量的摩托车装配大尺寸的刹车盘和卡钳，这样的话实际上是制动力过剩，再加上轮胎抓地力的极限也不算高，可能大尺寸的刹车盘稍微点一下就会抱死，这样的话不觉得反而更加危险吗？

反观现在的一些大排量的车型，尤其是一些公升车，不到200kg的车重有着和一些性能汽车媲美的动力数据，极速可以破299km/h，对于这样一类车型，如果说装配鼓刹，那才叫做真正的危险。

↓↓↓对于一些大排量车型来说高规格的刹车才能维持行驶安全
这类性能怪兽所需要的还不仅仅是一个普通的碟刹，而且还对卡钳的规格和刹车盘的尺寸都有着非常高的要求，并且还要配置一些电子辅助设施如ABS防抱死系统，这样才可以在需要的时候让车辆可以更快更安全的停下来。