一場“烏龍事件”凸顯出汽車產業鏈下游的窘況。
3月6日，東風金融對東風悅達起亞經銷商發佈通知稱，自2020年3月7日起暫停執行東風悅達起亞品牌零售金融貼息產品。
然而很快，東風金融就收回了成命。在當天的另一份通知中，東風金融宣佈，即時起，我司恢復東風悅達起亞零售金融貼息產品。
這一決定得到了東風悅達起亞的證實。3月9日，東風悅達起亞發佈公告稱，公司攜手東風金融、悅達資本、起亞金融共同為經銷商及消費者再推出創新免息金融政策。
值得注意的是，在東風悅達起亞的公告中，新增了悅達資本和起亞金融。企信寶公佈信息顯示，悅達集團持有悅達資本98%的股份，而現代金融株式會社持有起亞金融的主體北京現代汽車金融有限公司46%的股份。
為什麼是東風悅達起亞？
作為東風集團旗下的汽車金融平臺，除東風悅達起亞之外，東風金融還為東風風神、東風本田、東風裕隆、東風風行、東風小康的經銷商及消費者提供金融服務，但截至目前並未傳出東風金融與其他品牌關係破裂的新聞。為什麼偏偏是東風悅達起亞呢？
1月13日，在東風悅達起亞的2020年迎新大會上，東風悅達起亞總經理李峰首次提出“客戶第一、經銷商第二”的原則，東風悅達起亞承諾以客戶和市場為導向，向經銷商提供積極有效的志願，持續改善經銷商的盈利性，實現絕大部分經銷商盈利的目標。
2月5日，疫情肆虐之下，東風悅達起亞推出“八大保障”，給掙扎求生存的經銷商們吃了一顆“定心丸”。“八大保障”包括取消指標、取消捆綁、取消考核、調整市場費用使用規則、追加支援、馳援物資、強化融資、加快結算等八項舉措。
其中“強化融資”的具體行動是協助經銷商與第三方金融機構共同解決票據到期事宜，“加快結算”的具體行動是加快各項返利結算。事後來看，正是這兩項舉措為東風金融與東風悅達起亞經銷商之間的紛爭埋下了伏筆。
東風金融在3月6日的第一份公告中表示，東風悅達起亞要求自2020年3月起，在保持目前貼息率以及經銷商商務支持力度不變的情況下，東風金融需要按實際申報貼息量向東風悅達起亞返利。
所謂金融貼息，是指消費者在分期付款買車時，一部分利息或全部利息不需要消費者支付，這部分費用由廠家或經銷商支付給金融公司，從而產生了低利息、零利息的金融促銷方案。
因此，東風金融斷供的核心原因在於東風悅達起亞要求東風金融返還一部分貼息產品的費用，這相當於用屬於東風金融的利潤去補貼東風悅達起亞的經銷商，東風金融反戈一擊也就在情理之中了。
何以迅速重歸於好？
東風金融在3月6日發佈第一份公告幾個小時後，又更新了第二份公告，宣佈恢復東風悅達起亞零售金融貼息產品。在這幾個小時裡又發生了些什麼呢？
東風悅達起亞方面表示，是東風金融內部的原因導致在3月6日暫停又恢復對經銷商零售金融貼息產品的支持。
值得注意的是，東風金融在第一份公告中表示，貼息產品具體再啟動時間，待後期政策調整及資金成本、風險等因素確定。
顯然，幾個小時內不足以讓東風金融的資金成本和風險得到改善，那麼唯一可能促成雙方合作重啟的條件就是東風悅達起亞在政策上做出了讓步，頭條君認為是東風悅達起亞取消了對貼息返利的要求。
3月9日，東風悅達起亞發佈聲明，宣佈攜手東風金融、悅達資本、起亞金融共同為經銷商及消費者推出創新免息金融政策，這一政策從表面上看也僅僅維持了3月6日之前的水平。
這一結果符合東風金融的利益，東風悅達起亞也沒有受到實質性的損害，唯一不滿意的就是東風悅達起亞的廣大經銷商們，在這場短暫的博弈中，他們並沒有得到貼息返利，生存環境依然艱難。
數據顯示，東風悅達起亞2月份的批發銷量僅為1000輛，平均到500家4S店上，單店提車數僅為兩輛。如果沒有其它的政策出臺，身處風暴中的經銷商們不要說提升盈利，連生存下去都是個問題。
疫情之下，沒有人能獨善其身。此前人們關注的焦點主要集中在上游的零部件工廠和整車工廠上，此次東風金融和東風悅達起亞經銷商之間的烏龍事件，讓人們意識到下游的汽車金融公司和經銷商們也深受其害。更為嚴峻的是，隨著疫情帶來的市場加速萎縮，他們的關係正演變成一場殘酷的零和博弈。
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