对于自主品牌来说，一个国产车企的单一车型销量破50万量，那在在国人心中这款车是有一定口碑的；若是销量破百万呢？那这车一定是一款口碑与实力都过硬的车型；若这款车仅用41个月以平均月销两万多辆的成绩，成为自主品牌中单一车型最快达成100万辆销量的车型呢？毫无疑问它就是一款神车。

来自广汽传祺旗下的紧凑型SUV——传祺GS4毫无悬念的赢得了神车的荣誉。它是仅用41个月便完成100万辆销量的国产车型。自15年上市到19年下半年停产，第一代传祺GS4凭借111万辆的战绩毫无悬念的成为近几年传祺的销量担当车型。和更新换代频繁的合资车相比，这样的产品周期对应百万级销量的身份确实长了点，于是第二代传祺GS4呼之欲出。

客观来说，在品牌车型中，真正将单一车型实现产品换代的车企还真是屈指可数，先不谈其换代产品如何，传祺GS4将车型换代的做法就值得称赞，从产品的角度来说，这已经是一种很大的进步和实力的体现。相比那些不思进取混补贴的车企来说，这样实干的精神难能可贵，否则就要引进像特斯拉这样的“狼”进入国内市场来锻炼“羊”的生存能力。

那第二代传祺GS4的产品力如何呢？一起来看

外观方面，于去年年底上市的第二代广汽传祺GS4延续了第一代GS4车型家族式的设计风格，这样的做法与以往换代的合资车型的思路相似。此外，第二代广汽传祺GS4基于全新的平台——GPMA平台打造而来。从外观上来看，新一代车型的轮距显然要比第一代车型大了一些。一改上一代车型车轮内收的不足之处。整体而言，新车依然没有激进的设计，延续了上一代车型朴实可靠的特点，值得一提的是，新一代车型更加精致了。

出自GPMA平台最大的优点便是，模块化的架构给驾驶和操控提升不小。作为一个柔性化造车平台，全新的GPMA平台模块化架构打造出的第二代GS4具备了低重心、低风阻以及混合动力架构高兼容性的性能。而这些优点也是新一代车型的主要卖点之一。

动力方面，第二代GS4搭载1.5T GDI发动机，最大功率124KW，最大扭矩265N.m，动力表现显然是不错的，与之匹配的是成熟可靠的爱信6AT变速箱。相比上一代车型，第二代传祺GS4在驾驶方面带来的表现可以用高级感来形容，换代的意义就在于此。

在驾驶和操控方面的表现确实比上一代车型有了明显的进步。这不得不归功于GPMA平台所带来的低重心的车型特点，当然，在匹配和调教上做了进一步优化后，新一代传祺GS4能给驾驶者更好的驾驶体验。试驾过两代车型后的笔者对这方面的感受颇深。

配置方面，近几年来，丰富的配置是自主品牌的优势，无论是在合资豪华车型上才会出现的高端配置，还是全系标配的基础实用的配置，国产车都很厚道且有诚意。第二代传祺GS4也不例外。

第二代传祺GS4的NVH控制得很到位，高速上亦是如此。麂皮座椅面料在同级别SUV中实属罕见，触感体验很好，很容易讨好消费者。空间方面，加持GPMA平台的优点还让其后排地板达到了纯平标准，后排坐满三个成年人，也能有舒适的乘坐空间。不仅如此，腿部空间也有不少空余，后排座椅支持三级可调、180度平放，为后备箱提供1560L空间表现。

此外，第二代传祺GS4是首款搭载车载版微信的量产车型，该功能无需驾驶员直视屏幕，也不需要双手离开方向盘操作，文字内容的读取/录入均可以通过语音操控，方便实用安全。新车还全系标配了大量的实用性配置，譬如胎压监测、上坡辅助、倒车雷达等。在高配版本上，也配备大量提高用车体验的配置，譬如驾驶员靠近车辆会自动解锁、离开或自动上锁、停留在车尾几秒就能自动开启尾门等等。因此，配置上诚意十足。

不得不说，第三代传祺GS4换代的诚意不小，从外观到内饰再到配置和动力等等，全方面都有提升，确实对得起“换代”两个字，而换代的意义也在于此，相信等疫情过后，其依然会赢得更多用户的青睐。

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