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3月5日，未來汽車日報報道，3月4日下午2點，威馬汽車面向CTO全體（全體智能網聯部）召開時長約20分鐘的線上電話會議，討論年終獎發放事項。HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是“去年公司年度KPI不達標”。
威馬創始人沈暉
無獨有偶，同一天，上汽大通對大通公司及技術中心全員，及分子公司發佈了全員降績效的聲明。其中H及以上崗位下調幅度最大，高達57%。根據上汽大通工資結構表顯示，各崗位績效獎金為35%，績效獎下調57%相當於工資打了8折。編輯向上汽大通相關人士求證，對方並未否認，僅回覆稱“嚇人吧”，總體顯得比較淡定。
上汽大通減薪方案
經濟觀察報3月5日的報道稱，同屬上汽集團旗下，上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司後續發佈通知為準。
報道稱，整個上汽集團都在進行降薪調整，大通和匯眾是先行公佈，而集團的已經在準備對外進行聲明。由此，上汽集團或將成為疫情以來，國內首個宣佈降薪的大型整車企業。從上汽大通、上海匯眾降薪的幅度看，上汽整體降薪的幅度估計是20%左右。
和威馬、大通、匯眾等一同陷入降薪旋渦的還包括新能源頭部企業蔚來汽車。早在2019年，蔚來就逐步裁撤了北美辦事處的不少員工，同時對國內子公司實施了降本增效的裁員計劃。
2019年8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位。蔚來裁員引發媒體大量報道，其聯合創始人秦力洪回覆媒體稱：“現在不削減崗位的公司才會死”。（蔚來汽車聯合創始人秦力洪：現在不裁員的公司才會死）
現在回過頭來看，汽車企業正在經歷的至暗時刻，早在2019年就露出了端倪。如何走出陰霾，從這些企業採取的措施來看，積極降本增效，裁撤過多員工是大家不約而同的選擇。2019年底發生新冠疫情，無疑加快了中國汽車企業的這一進程。
根據上汽大通給出的降薪聲明，其強調：2020年2月是大通曆史上第一次銷售同比負增長，一季度也會如此，根據薪酬福利與公司經營績效掛鉤的原則，上汽大通2020年2月人力資源委員會決議，從3月起就員工薪酬福利做出相關調整。——上汽大通“降薪”的政策可謂雷厲風行，2月剛過，就直接宣佈一季度必然負增長，馬上就實施減薪計劃，可見新冠疫情對整個行業造成的壓力的確極大。
與蔚來、威馬、大通一起降薪的，還包括眾泰、綠馳等企業。不同的是，眾泰、綠馳不是降薪，而是直接欠薪，眾泰降薪甚至整整持續了一年以上，讓人深刻感受到了整個行業的深寒。
在新冠病毒肆虐全球，汽車產業整體轉型的特殊時期，蔚來、大通、威馬通過“降薪”“增效”的舉措來升級企業，以期度過危機，這種處理方法像極了3月2日剛剛去世的美國傳奇企業家傑克·韋爾奇（Jack Welch）當年拯救通用電氣（GE）時採取的措施。
1981年，傑克·韋爾奇正式執掌通用電氣，當時的通用電氣組織結構臃腫，對市場反應遲鈍，傑克·韋爾奇著手改革內部管理體制，裁撤冗員，上任後剝離了25%的企業，裁撤了12萬人。在傑克·韋爾奇的帶領下，通用電氣的市值從130億美元飆升至超4000億美元，市場地位從全球第十提升至第一。傑克·韋爾奇推行的一系列管理理念，幾乎重新定義了現代企業。
從時間上看，蔚來是第一個降本增效積極自救的新能源汽車企業，而上汽大通則是第一個積極自救的傳統主機廠。新能源頭部企業的蔚來，以及盈利狀況最好的大型企業集團上汽（大通）尚且如此，其他企業持續跟進恐怕只是時間的問題了。
除了裁員、降本增效，另外一些企業正在嘗試人事調整這個舉措，來為2020年及後續的發展做準備。天際汽車於2月29日宣佈，由陳敏出任天際汽車CMO推動營銷體系縱深發展；
3月4日，新浪汽車報道，合眾汽車原品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌已加盟上汽大通，據悉，鄧凌的職位是品牌公關及策略部副總監，主管品牌、公關、活動、媒介、區域市場等板塊。
3月5日，奇瑞汽車發佈消息稱，奇瑞汽車旗下EXEED星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職並任職EXEED星途品牌營銷中心總經理。
也就是說，大疫當前，幾乎所有中國汽車企業或都將實施裁員降薪、降本增效，同時積極進行人事調整，完善企業的管理體系，以迎接後面更加嚴酷的挑戰。更嚴酷的挑戰顯然還在後面，遠未來臨。
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