子云888

我曾经是99新秀车主，说实话老普桑绝对是一代经典，拉货送货接送领导上山下乡绝不会让你失望。设计经典，底盘优秀，皮实耐糙，维护简单，配件便宜。普桑行驶感受你要说有多好多好也真没有，但就是靠谱，让你开起来心里感觉踏实。普桑提速快是真的，但也是相对于同时期同类型同价位的车而言，现在很多合资车秒普桑不在话下。很多如我一样的男人至今有普桑情怀，如果让老普桑焕发一下青春，比如更换新款发动机，设计一下简单实用的内饰，优化一下底盘，我觉得依然会有市场。

大河于无声处

我的第一辆车就是普桑99年款，1.8排量，70多千瓦的功率，手动5档。这车屁轻，加满油水只有900多公斤。特别是只有驾驶员的时候，后半部没什么份量。加速很快，前提是舍得踩油门，3500转以上换挡。缺点是速度上去了刹车站不住，刹车踩猛了车子低着头撅着屁股朝前滑行。走高速120公里时有裸奔的压力感，前挡风玻璃离开脸太近，大众车的特点。后来换老君威2.5的，开车小心脏舒服多了。

watchingcat

十多年前的老大众开着是一种享受，不论是普桑还是老捷达 均是如此，这一点只有你开过才会明白。特别是你刚出驾校，你拿普桑练手和拿其他车练手，完全是不一样的感觉。

为什么提速比h6带涡轮都快？其实这得两说，实际上你只是感觉快而已

1老普桑设计上偏向低扭，拉线式油门，变速箱手感绝佳，大油起步能挠胎，声音极具辨识度，造成加速感完爆N多车的感觉

老普桑发动机和变速箱齿比更适合市区。3000转以前扭矩释放非常直接，过了3000就逐渐蔫了，跑国道/市区是感觉很有力的。当然，跑高速品质就一般了。即便是现在，很多车的加速感都比老普桑差，就是因为低扭弱，大众很讨巧，在你需要的时候，它刚好在，这就是跟正确的时间碰到正确的她道理一样呀。这样的设计下，如果是新手，也不容易熄火。

要不是排放过不了关，情愿用老普桑。唯一不爽就是普桑以现在的观点来看，就是底盘高，过弯侧倾大，底盘没有后来的老速腾，老宝来扎实，（老捷达也有同样问题）高速路上底盘表现一般。

而到h6 这边，即便是涡轮加上去了，可是大家都知道，长城的涡轮机最开始就是自家设计的，在最需要力量的低转市区国道阶段，没力，最大扭矩爆发来得晚，并且开起来你还感觉扭矩特性是低转没力 中间有点，高转还是没力，就中间4000左右有点力，因此，相比老普桑，这加速感就差太多了。即便是新款的1.5T H6 那在市区走走停停的时候，完全给人一副爬不动的感觉，动力不知道哪里去了，特别是在山地城市，比如重庆，这种动力开起来就是折磨。你要是个新手，你去拿台h5试试上坡起步，你试试会不会怀疑人生？

其次，老普桑都是拉线油门，本来油门反应就直接，现在拉线油门基本淘汰换成了电子油门，要经过电脑计算再发指令喷油量多少，别看这点区别，虽然油耗上有点优势，但是电子油门在反应上，感觉仍然不如拉线的，即便计算速度很快。

你说，隔了层膜哪里有直接接触舒服？☺[呲牙]老司机可都懂？哈哈哈。

回到现实上，很多车的加速感觉都没老普桑好，这确实是一个奇怪的事情。

再则，车重，车重，老普桑多重？哈佛h6多重？差别大了，1.5t的长城发动机配上一个沉重的车体，弱鸡弱鸡啊，虽然官方加速时间确实比老普桑快，但实际上到老司机手里，论加速感，你就说服不服吧。关键这车油耗也不高，随便一个十年车龄的老普桑，市区七八升够了，你说气人不？

老普桑和老捷达作为老三样的代名词，发动机和变速箱的设计仍然成为汽修专业学生入门学习的最佳范本。相对合理的设计，低故障率，动力油耗平衡性极佳，驾校为什么大多都是拿普桑，捷达当教练车？说到这里你也应该明白。

最后说两句，老大众真的没有烧机油这一说，过了这茬后，大众到底咋了？你也知道的，能说它退步嘛？另外，普桑的后备箱空间巨大，其实现在把他当做家用车来看，还是很符合需要的。只是，时代在进步，审美在变化，它到底还是生存于神话中和情怀中，还是生活在你的生活里，全在于你的选择。

其实，讨论普桑的加速只是一个小话题。老车不死 只是凋零 到底是时代造就了桑塔纳还是桑纳塔助力辉煌的改革开放年代，这在车迷心里，已经成为能扯上几天的话题，即使老普桑已经离我们远去。

最后说一句 说到加速感 其实老捷达比老桑还牛一点 😂个人感觉 有机会自己去试试吧

六哥叨车

曾经同时拥有5气门捷达王和马六轿跑两台轿车，先有捷达王的时候觉得真是好车，有劲，上高速为了试验性能，直接跑到表速200多，那年代高速没什么摄像头，车也少，很有信心，对捷达很满意。后来添置了2.3的马六，开习惯了马六偶尔开捷达出去，最大感觉就是怎么这发动机干吼速度就是不上！没对比没伤害，当然价格和级别也差着呢。老一代的车捷达桑塔纳都是低扭强劲，起步很快（富康是高转速特性所以除外)，但后劲不足。就连老北京切诺基，起步前2档之内、0-50公里提速都力道惊人，低转高扭的车子很好开感觉动力很足，实际数据很难看

远9行3

老普桑是大众的经典车型，可以说二三十年前，每个男人心中都有一辆桑塔纳！用高晓松的话来说，就是:老炮儿最明显的标志，首先就是开桑塔纳。

现在街上还在跑的老普桑以07款景畅车型居多，也就是末代普桑，跟老款捷达上的那台横置1.6升自然吸气发动机一样，末代普桑上那台纵置1.8升自然吸气的四缸发动机，也是属于EA113系列。EA113发动机的特点，用修车师傅的话来说，就是好修、耐造。

动力方面，末代07景畅型桑塔纳上面那台纵置1.8l自然吸气发动机，虽然以现在的眼光来看，数据方面非常不起眼，技术也显得老旧，比如最大功率仅有95马力，最大扭矩才只有145牛米，只看账面数据，连现在大众的自吸车型普遍装载的的1.5l自然吸气发动机都比不过，而且它还是实打实的1.8排量的自然吸气发动机，这点在油耗方面更是有充分的体现，百公里平均油耗至少也要八九个。

优点是，虽然老普桑EA113 1.8l自吸发动机的最大扭矩只有145牛米，但由于当时上海大众的调教，在发动机3000转时就能够达到最大扭矩的输出。而现在的新桑塔纳的那台1.5l自吸的EA211发动机，最大扭矩输出转速是3800。相比而言，由于最大扭矩转速来的早，所以在实际体验上，开老普桑会感觉比现在大众的所有自然吸气车型都有劲！且如果驾驶老普桑的手动挡车型，每次都是等到发动机转速超过或者是达到3000转时再换挡，那源源不断的动力输出感觉，别说是秒杀H6的1.5t，只要是油门舍得踩，就是秒杀本田的1.5t也真的不算多。

不要只看账面数据，否则韩系车永远都是第一！

虽然我说的有些夸张，但也不算是太夸张，举个真实的例子，比如，法系车的特点是什么？就是标致和雪铁龙这两个法系品牌车型的优点是什么？嗯，答案应该是跑圈和劈弯！那，涡轮增压发动机比自然吸气发动机提速快，应该也没人会怀疑吧？而标致新车的发布会上，主办方为了吸引人气，特地推出了比赛项目，就是任何车型都可以参加，跟标致的新车来比赛。看究竟是谁能获得冠军？

最后的结果却是，驾驶老普桑的出租车司机成功的击败了专业车手驾驶的标致的涡轮增压新车型，从而获得了比赛的冠军！直接把在旁边观战的标致厂家的工作人员给虐哭了！堪称是标致新车发布会的大型翻车现场。

哈佛H6虽然品质可以，但它的动力水平和操控应该比不过、或者说是不会领先标致1.6T车型很多吧？所以说，真比起来，哈佛H6跟老普桑比起来，鹿死谁手真的很难说，当然，最关键的还是，这得分谁开！

红剑鱼

据我所查，1.8的普桑百公里加速12秒多，在当时算快的。新款1.5T的H6百公里加速9秒多，老款1.5T百公里加速也是11秒多，所以不存在提问者说的30年前普桑提速比H6快的情况，哪怕是和老款H6相比。

如果针对老款H6，要面对一个现实：

1、车重方面，普桑毕竟是车重1.1吨的轿车，H6是车重1.6吨的SUV，H6的车重比普桑重500公斤，也就是半吨！45%！

2、动力方面，1.8的普桑动力70KW，老款H6的动力110KW，H6的动力比普桑强57%，所以真实加速也是H6加速也快一些，再和新款1.5T发动机H6相比，124KW的动力比普桑强77%，H6的提速当然比普桑更快了！

结论就是：无论新款H6或老款H6，在车重比普桑重500KG的情况下，提速依然比普桑快！

多说几句题外话：油耗。这两款车我都没开过，没有发言权，我父亲倒是开过九几年款的普桑，说宁肯开长安面包车都不愿意开普桑，就因为普桑油耗高。现在二三十年过去了，普桑化油器1.8换电喷1.6，又换代新桑塔纳，换1.5发动机，油耗已经很低了。H6被冠名油老虎，但实际上新款1.5T发动机配7速双离合的H6在小熊油耗上也只是比CRV高了不到1个油，注意CRV的车重比H6低100多公斤！油耗其实并不高，如果拿30年前化油器普桑和新款H6相比，我认为这么比有失公允，毕竟：一款30年老车不能和新车比，另外：轿车也不能和SUV。如果硬要比，我个人认为H6油耗可能低于普桑。

夏羽时代

普桑提速并不快，1.8发动机才95匹马力，145牛米扭矩，只不过普桑发动机低扭特别好，爬山路很有劲，车身重量轻1100-1200kg，加上手动挡换挡直接，所以比一般1.5，1.6自动挡提速体感感觉觉快。一代经典神车，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

每车实话

普桑采用的是低转速发动机，变速箱速比也高一些。带来直观的感受就是提速快，但是到了某个节点之后提速反而慢下来。前半段加速快，后半段完全是靠发动机拉高转速来提速。例如车辆速度达到100km/h的时候，发动机转速早已经过了3000rpm。这类车型适合在市区内行驶，跑高速油耗明显增加。

水墨丹青一世情

十多年前的普桑提速并不快，至少放在当今比它提速更快的车子比比皆是，或许在十几年前普桑的提速能力算快的，但无论咋快，它的百公里加速度成绩也只有14秒左右，这个数据放到今天很一般，它也不可能比1.5T的H6提速更快，无论是老款或新款；而现在百公里加速度比它快的非常多，比如空载的五菱之光的提速都比它要快很多。。。

实际上老桑塔纳加速度并不快，但它却是典型的、能带给驾驶者速度感的车型之一，比如起步时油稍微给大些，就会产生响胎、紧接着车子就能弹出去；所以老桑塔纳的加速能力很一般（或许在当年算不错），不过却能带给驾驶者很强的加速感（明明不快，但感觉上却非常快），起步时的弹射可以带给驾驶者很明显的推背感，所以老桑塔纳在那个时候就有个说法叫车子未动、声音先到，所以它的一系列表现给驾驶者带来了一种错觉，给人的感觉就是它的加速很快，但实际上只是由于车体的一系列表现而产生的，而这种错觉最为明显的就是当年的桑塔纳2000。。。

营造速度感的原因。。。

车子轻、无ESP：老桑塔纳的车重只有1100公斤，这个重量拿到今天并不算轻，因为市面上很多车子比它还要轻，比如现如今的飞度只有不到1100公斤，不过那个时代的车子是没有任何电子辅助系统的（只有ABS），所以车子起步时打滑是一种常态，很多在那个时候开车的朋友都知道，那时代的车子开起来充满了各种激情，因为没有各类电子系统的干预，这也是老桑塔纳起步容易打滑的原因。。。前轮驱动：车辆在起步时，重心都必然会产生后移，而此时车子的大部分重量都会压在后桥上，所以造成前驱车起步时都会伴随着抬头的倾向（有些明显、有些抑制的好），车子出现抬头，前轮与地面的附着力降低，又进一步加剧了打滑，这也是前驱车起步比不上后驱车的原因，因为后驱车起步重量全压在后桥上，后轮与地面附着力增加，所以后驱车起步时往往更有优势。。。

低扭表现好：老桑塔纳所用的1.8L自然吸气发动机功率、扭矩都一般，但作为一款自然吸气发动机它可以在3000转释放150N·M的最大扭矩，所以只要在起步时油门稍微给大点，轮上扭矩就会突破界限，开始剧烈的打滑；所以这种低扭特性也给老普桑一种动力雄浑、澎湃的感觉，起步啪啪响胎、冒烟，这种视觉冲击是强烈的，而车内乘员也同样能感觉到明显的推背感，所以这种感觉误导了很多人。。。

推重比

老桑塔纳的车重只有1.1吨、而却拥有95P的马力，推重比已经达到了86P/吨，这个数据即便放到今天，也不算太差（市面上推重比低于这个的不少），而放到当年这个数据就比较抢眼了，因为在几十年前也没啥好车，所以老普桑在那个时代的加速能力算得上抢眼，不过在当今来看就比较一般了，就像鄙人上文中提到的微面五菱之光的提速也比它更快（空载），同样是因为车轻、推重比大的原因，所以有的时比较提速，一定要考虑车重、推重比，而不是时间，抬一下杠几十年前的轿车为什么比当今的货车提速快？实际上车子的提速快慢与时间无关，只要就是看功率、车重，如果这两方面比较不出明显差异，那么再结合变速箱性能去具体分析。。。

非专业车评

看了几个回答，都没有讲到重点上，都是直接把人家原来写的帖子直接粘贴来的。其实原来的发动机动力确实要比现在的发动机要有劲，虽然你看现在的有些发动机功率要比以前的发动机功率要大，但是感觉就是没有原来的发动机有劲，这是因为国家对排放的要求不断提高，车企在发动机研发上都是在排气段加装各种降低排放的设备，比如三元催化，而这些东西的加装，必将损失发动机的功率，也就是要求越严格后，加装的越多，功率的损失越大，厂家只有想办法增大发动机功率来弥补排放上的损失，就像现在同样发动机国5升国六后，就能感觉到国六的动力完全不如国六的，其实厂家就是在排气段增加了设备，更改电脑数据，让排放能达标，排气阻力大了自然就降低了功率。所以大家看到的赛车都是直排的，排气管就是一根管子，里面什么都没有，更不存在消音器，所以声音都很巨大，这样才不会影响发动机的功率，能让发动机发挥出最大的潜力。

關鍵字: 尼古拉·普桑 经典 汽车