趙傑
早在60年代，日本豐田就已經開始了向中國出口皇冠系列轎車，在那個年代汽車是一種奢侈品和稀罕物，而能夠開一輛皇冠轎車，更是身份與地位還有品味的象徵。
72年9月，中日正式建交，它成為了中日建交的代表象徵，意義非凡。
1978年12月，我國開始進行改革開放。
1980年10月，豐田在北京建立了自己的服務站；
1981年6月，豐田公司派被譽為“TPS之父”的大野耐一親自到一汽公司車間進行現場技術指導，併為一汽設置了兩條規範生產線，
1984年12月，廣州汽車廠採用了當時的CKD方式，組裝了豐田之花輕卡。
1988年12月，豐田和瀋陽轎車製造廠簽約的合作，並擬定了日本方面提供技術援助的各項協議，
1991年11月，瀋陽客車公司也用同樣的CKD技術組裝了第一輛金盃海獅汽車，正是以豐田Hiace為仿製模型，在該車的第一批生產線上，一共生產了共計200輛金盃汽車。
豐田旗下的高端車雷克薩斯也在90年代進入中國市場。在當時，BBA早已經是主流豪車，其地位幾乎與無法撼動，所以雷克薩斯推出了十分有誘惑力的優惠：四年行駛十萬公里和免費保養的服務。
日產在一九九三年成立了在中國的第一家整車合資企業——鄭州日產；
2008年九月，東風日產已經突破百萬生產量，第一百萬輛汽車生產完畢下線了，兩年後，又發佈了自主品牌——啟辰，並在原來老日產頤達車系平臺打造了啟辰的第一款車：D50。在17年成立了東風啟辰，對外宣佈啟辰品牌獨立經營。
有成功也有失敗，日本鈴木、大發等企業的由於銷量或者經營不善導致的撤資也是十分慘重的，
斯巴魯與貴航一汽生產的雲雀（類似於奧拓）的一款微型車，銷量慘淡，還有曾經風靡大街小巷的麵包車，最早也是由夏利集團引進。
對於中國轎車工業，日本是最早的技術來源和模仿對象，相信大家還記得，昌河面包，天津大發，夏利，奧拓....這些當年盛行一時耳熟能詳的車。
飲水思源，客觀對待歷史，日本對於中國汽車工業的初期發展確實提供了很大的幫助。
寶叔論道
不直接出口整車，和中國的汽車廠家合作，但是掌握著發動機、變速箱的核心技術。在中國的目標就是騙錢，營銷的手段就是讓車更加的省油，把車的內飾做的特別的“人性化”。把表面做的性價比很高但是實際上就是個鐵殼雞蛋
