赵杰
早在60年代，日本丰田就已经开始了向中国出口皇冠系列轿车，在那个年代汽车是一种奢侈品和稀罕物，而能够开一辆皇冠轿车，更是身份与地位还有品味的象征。
72年9月，中日正式建交，它成为了中日建交的代表象征，意义非凡。
1978年12月，我国开始进行改革开放。
1980年10月，丰田在北京建立了自己的服务站；
1981年6月，丰田公司派被誉为“TPS之父”的大野耐一亲自到一汽公司车间进行现场技术指导，并为一汽设置了两条规范生产线，
1984年12月，广州汽车厂采用了当时的CKD方式，组装了丰田之花轻卡。
1988年12月，丰田和沈阳轿车制造厂签约的合作，并拟定了日本方面提供技术援助的各项协议，
1991年11月，沈阳客车公司也用同样的CKD技术组装了第一辆金杯海狮汽车，正是以丰田Hiace为仿制模型，在该车的第一批生产线上，一共生产了共计200辆金杯汽车。
丰田旗下的高端车雷克萨斯也在90年代进入中国市场。在当时，BBA早已经是主流豪车，其地位几乎与无法撼动，所以雷克萨斯推出了十分有诱惑力的优惠：四年行驶十万公里和免费保养的服务。
日产在一九九三年成立了在中国的第一家整车合资企业——郑州日产；
2008年九月，东风日产已经突破百万生产量，第一百万辆汽车生产完毕下线了，两年后，又发布了自主品牌——启辰，并在原来老日产颐达车系平台打造了启辰的第一款车：D50。在17年成立了东风启辰，对外宣布启辰品牌独立经营。
有成功也有失败，日本铃木、大发等企业的由于销量或者经营不善导致的撤资也是十分惨重的，
斯巴鲁与贵航一汽生产的云雀（类似于奥拓）的一款微型车，销量惨淡，还有曾经风靡大街小巷的面包车，最早也是由夏利集团引进。
对于中国轿车工业，日本是最早的技术来源和模仿对象，相信大家还记得，昌河面包，天津大发，夏利，奥拓....这些当年盛行一时耳熟能详的车。
饮水思源，客观对待历史，日本对于中国汽车工业的初期发展确实提供了很大的帮助。
宝叔论道
不直接出口整车，和中国的汽车厂家合作，但是掌握着发动机、变速箱的核心技术。在中国的目标就是骗钱，营销的手段就是让车更加的省油，把车的内饰做的特别的“人性化”。把表面做的性价比很高但是实际上就是个铁壳鸡蛋
