半岛记者 李晓哲
“这趟班列是由淄博内陆港发运过来，共45个车皮，载有90个标准集装箱。”近日，记者在山东港口集团青岛港前湾港区采访时，山东港口青岛港国际物流有限公司海铁联运中心操作副主管代学超说，与以往不同的是，这批货物是在淄博完成通关手续，将直接装船出海。
据悉，这趟列车装载的是淄博当地外贸企业药品、服装、电子产品、纸张等货物，从淄博保税物流园区通过“淄博-黄岛”的五定班列，到达山东港口青岛港国际物流有限公司海铁联运中心，卸箱后直接装船发往美国、欧洲、东南亚等地。
“内陆港海关放行的出口货物，在内陆就进入码头作业流程，码头会提前预留仓位，保证货物能够及时配载上船，有效规避了甩船风险和应急操作费用。”代学超说，内陆港作为港口码头的延伸，真正把山东的出海口搬到了淄博等内陆地区的家门口，让内陆企业感受到实实在在的便利。
长期以来，物流通关模式不便一直是淄博、枣庄等当地企业出口贸易的痛点、难点。山东自贸区青岛片区获批以来，积极开展“大力发展过境贸易”“发挥港口功能优势，建立以‘一单制’为核心的多式联运服务体系”等试点任务。2019年10月起，山东港口青岛港国际物流有限公司联合黄岛海关，积极布局内陆港通关模式，以枣庄内陆港海关监管场所为试点，持续推进属地运抵、查验、放行功能。
今年1月15日，山东首票“陆海联动海铁直运”货物在枣庄内陆港通关放行，实现内陆货物通关新模式，为内陆企业完美解决了铁路入海“最后一公里”难题。3月2日，山东港口淄博内陆港正式启动，成为省内第二个实现“陆海联动海铁直运”监管模式放行的内陆港。
“淄博内陆港启动，对我们企业来说是具有里程碑意义的重大事件。”淄博中外运弘志有限公司副总经理徐五林感慨地说，3月4日，他们公司26.2吨瓷砖通过海铁联运发往海外，过去他们出货大部分都是汽运，从工厂拉货直接到青岛港，然后报关出海，但因为汽运受天气影响比较大，加上验货时间紧，经常会出现甩船现象，给客户交货的时间就有可能延误。
与传统模式相比，“陆海联动海铁直运”模式具有“港口延伸、便捷通关、关港互动”特点。内陆港与码头作业系统实现数据互通，海关放行对接码头配载作业，船运企业对接场站备箱，避免内陆企业出口货物集港困难和甩船风险，实现出口货物的“内陆申报、园区查验、属地放行，提前集港”，进一步放大铁路运输便捷安全优势。
此外，通过班列入港到达海铁联运中心的货物无需再堆存、验封，直接运抵码头前沿，过闸口后自动发送运抵报告、核销转关信息，物流通关操作更为便捷。
“海关物流监管模式创新后，完美解决了铁路入海‘最后一公里’难题，不仅提高了通关效率，更为企业大幅降低物流成本。” 代学超说，下一步，山东港口将进一步加快深入融合，加快推进在途监管、查验、运抵发送等多式联运陆港功能落地，打造“东西双向互济、陆海内外联动”的开放新格局。
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