在自動擋越來越普及的當下，不少新一代司機們不知道。曾幾何時，公路上最流行的開車方式是：一腳油門速度加上去，然後退空擋滑行一段距離。速度降下來之後，又掛上檔轟油，再空擋滑行。循環往復，生生不息····
大到貨車，小到摩托車。在2010年之前的老司機們，幾乎都保持了這種一腳油門，滑行一路的駕車風格。易修君曾經很不解的問過有這種駕駛習慣的老司機們，為什麼要這樣開車，大多數人給到的答覆都是，“這樣開省油”！但是，問題是這樣開真的省油嗎？
這類“滑行式”駕車方式，之所以大為興起，其主要邏輯在於。在手動擋車型裡，一旦將汽車退入空擋之後，發動機和變速箱內部齒輪機構的機械阻力，幾乎不會參與到汽車速度動能的消耗中，給人以一種此刻車輛很“輕盈”的一種錯覺。正是這種輕盈的“錯覺”讓不少人篤信，這樣的方式，行車需要消耗的能量是最小的，也就是說消耗掉的燃油是最小的。
但，這樣的想法靠譜嗎？事實上，在汽車加速階段燃燒的燃油量，多會處於氣缸所能保證“舒適”燃燒的一個最高閥值上。這個閥值由排氣氧傳感器和ECU協同控制，且存在一定的延遲性。也就是說排氣氧傳感器感應到燃燒室偏離“最佳燃燒比”之後，ECU才會降低燃油噴入量。這種後置性的工作機制，導致噴出去的多餘油量並不能夠收回。在頻繁的出現“多噴油”之後。發動機整體燃燒效率會出現下降。加速階段更容易出現非“最佳燃燒比”的工況下，燃油所能產生的能量轉換效率會因此降低。
在頻繁的重油門加速駕駛習慣下，汽車即便獲得了能夠滑行這麼遠的能量，由於轉換效率的降低，油耗是增加了的。而持續性的小油門，行駛這麼遠距離所需要的能量，能夠通過更高的燃油轉換效率，形成更低的油耗。
再者，在ESP沒有大範圍普及的那個年代。空擋滑行過程中，由於沒有發動機傳動系統的制約，輪子傳動阻力變化開放性較高。空擋滑行產生的側滑，翻車事故不計其數。不少過道、高速路下坡或長直路路段，都有“禁止空擋滑行”的道路警示牌。
最後，在考慮安全性和並不算特別靠譜的“省油算法”的情況下，並不提倡這種“滑行式”駕車方式。採用更加“絲滑”的方式去駕駛車輛，一方面能讓車輛保持在一種穩定的工作工況中，另一方面，也能讓乘客擁有更加舒適的乘坐體驗。
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