筆直的鋼軌伸向遠方，飛馳的列車駛向北京，2019年12月30日，隨著京張高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步通車，包頭正式進入“高鐵時代”，進京最快僅用3小時20分，較之前的時長縮短了七至八個小時，而架起京包線這條快速通道的正是包鋼鋼軌。
京張高鐵主線里程174公里，呼張高鐵主線里程為286公里，這兩段鐵路使用的11萬餘噸高速軌99%來自包鋼。型號為60N-U71MnG的包鋼高速鋼軌，因其優異的性能，托起包頭進京快速通道的鋼鐵脊樑。據包鋼股份軌梁廠技術質量研發部軋鋼區域技術主管劉舵介紹，高速鐵路對鋼軌的平直度、幾何尺寸等工藝參數要求都相當高，包鋼鋼軌在嚴格的冶煉生產技術控制要求下，其幾何尺寸、平直度水平都較普通鋼軌控制得更為精準，保證了列車高速安全平穩運行。同時，由於包鋼鋼軌中含有稀土元素，在線路使用過程中，更具有較好的耐磨性能，以及韌性和衝擊性能，更是為中國高鐵的高質量發展提供了堅實的基石。
從2007年產出首根百米高速鋼軌，包鋼集團至今共生產百米高速鋼軌312萬噸，摺合鐵路里程超過1萬公里，佔我國高鐵運行線路里程的1/3左右。包鋼高速鋼軌憑藉在高寒、高海拔、大風沙惡劣環境下的優異表現，先後服務於京廣、京滬、蘭新高鐵，為中國製造的高鐵名片打上了包鋼烙印。最近，由包鋼鋼軌全線鋪設的京雄城際鐵路北京段開通，這條京雄“大動脈”的打通，也將成為京津冀發展的新引擎。
2019年是包鋼軌梁廠投產50週年，軌梁廠鋼軌產量完成約95萬噸，重軌、型鋼成材率逐月提高，百米鋼軌合格率達到94%以上。新產品開發成果顯著，成功試軋75貝氏體淬火軌、俄標P65鋼軌，向鋼軌主流標準全覆蓋更進一步。
“下一步，包鋼將重點開發貝氏體鋼軌、稀土軌和熱處理鋼軌，具有高性能、高耐磨性、高使用性的新品種將是未來包鋼鋼軌的核心競爭品種，目前已建立高於行業標準的內控標準，接下來將進行試製、生產、應用。” 包鋼軌梁廠軋鋼二部軋鋼區域技術協理陳永超介紹。
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