左視覺丶Left
你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。
關於德系車比日系車更燒機油這個問題，其實和兩個地方背後的文化有關。
歐洲人更注重汽車的操控性
歐洲人更注重汽車的操控性與性能，從多個方面都可以看出。比如開手動擋的司機佔70%、所有類型的汽車都有高性能版，不管你是旅行車還是MPV、全球有影響力的汽車賽事都集中在歐洲等等。在這樣極速操控的文化背景下，德系車都是性能優先。
為了保證汽車性能，燒機油是必然的
在歐洲，有著大量不限速的高速公里，200公里連續開上兩三個小時非常常見。在這麼高速長時間行駛的情況下，發動機要足夠的潤滑就顯得十分重要！
因此為了足夠的潤滑，從設計上，德系車活塞氣缸的縫隙就要比其它地方的汽車大，這樣才能噴出更多的機油填滿縫隙，達到更加潤滑的效果。
這就是為什麼德系車更耗機油的原因。
日本人更加註重汽車的居家實用
日本是個小島國，地稀人廣，強勁的操控性能也沒什麼施展空間，再加上資源匱乏，因此相對於性能操控，如何利用好有限的資源，空間用在汽車上，才是日系車所追求的。就拿發動機來說，日本人都喜歡CVT發動機，因為其燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。但同時也存在變速箱異響的問題，這在熱衷於操控的歐洲人來說是不能接受的。
這就是為什麼日系車更省機油的原因。
綜上所述，文化不同，使用環境不同，追求不同，所以耗油情況自然也不同了。我是珠海交警，喜歡就點個贊吧！
珠海交警
這個問題在頭條跟知乎已經討論到爛掉了，不想長篇大論了，簡單來說就是發動機溫度設計不一樣，日系喜歡把溫度設定低一點，德系喜歡高一點，但是如果走走停停環境裡，溫度一旦高不起來，氣缸跟活塞的間隙就大，所以德國車在德國燒機油的比例就比中國低。
thomaslin
兩個國家的工藝不同，日本的發動機缸內是高頻淬火，表層淺但是硬度高，且光華。活塞和缸體之間間隙小，機油不容易穿入缸內。德國缸體是採用熱處理工藝，缸體的硬度更耐磨，壽命長，遠遠大於日本車的壽命，但是缸體和活塞之間的間隙大，造成滲油，穿入缸內參加燃燒的問題。
杜曉華9
日產天逸1.6自然吸氣發動機，還有斯巴魯也燒機油，新發動機燒機油原因是第一道氣環開口間隙漏氣量大，把兩道氣環刮下的缸壁機油吹送曲軸箱時造成大量油氣，分離器無法分離進入進氣道吸入氣缸造成燒機油。
燒機油的發動機工況相當於跑幾十萬公里後燒機油的發動機，所有發動機只要曲軸箱廢氣量大都會廢氣燒機油。
燒機油的發動機缸體材料熱漲冷縮係數大，活塞環環開口不能設計更小。還是技術不到位造成的。
乘風踏浪33
所有的車型都存在自然損耗機油的情況 並不是日系德系的問題 我做過統計 所有車型只要排氣量超過2.0多多少少都存在這種情況
當然了日系車質量差 存在很多別的問題就不一一列舉了 智者見智 人的生命只有一次 選錯車了不能怪別人了
大碗哥
問題就問錯了，誰說日系不燒機油了，是在在大眾燒的有點兒兇的情況下來看，日系不燒，不止日系，美國車，韓國車，甚至國產車都也不怎麼燒，同位德系的奔馳也不燒，寶馬燒的沒大眾奧迪兇，但它漏。
很多日系車型在年限久了以後也燒機油，還燒的挺兇，比如老皇冠。
這個問題應該怎麼問，為什麼大眾渦輪增壓的發動機燒機油才對。
村東老許
日系車不但不燒機油，而且還產機油，產了機油就是給德系車燒的。
沂州琅琊人
因為日系車做工精細，不容易串機油。
空檔起步1314
追求的不一樣，一旦追求性能，也會漏，比如斯巴魯，日系高性能車，北方下雪多的地方的第一選擇，豐田旗下的，一樣漏油燒機油，本田1.5T一旦追求極致壓榨性能，機油也出問題，當然日系更細膩一些也是原因
一切福田不離方寸
德系車燒機油是技術上的缺陷
