左视觉丶Left
你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。
关于德系车比日系车更烧机油这个问题，其实和两个地方背后的文化有关。
欧洲人更注重汽车的操控性
欧洲人更注重汽车的操控性与性能，从多个方面都可以看出。比如开手动挡的司机占70%、所有类型的汽车都有高性能版，不管你是旅行车还是MPV、全球有影响力的汽车赛事都集中在欧洲等等。在这样极速操控的文化背景下，德系车都是性能优先。
为了保证汽车性能，烧机油是必然的
在欧洲，有着大量不限速的高速公里，200公里连续开上两三个小时非常常见。在这么高速长时间行驶的情况下，发动机要足够的润滑就显得十分重要！
因此为了足够的润滑，从设计上，德系车活塞气缸的缝隙就要比其它地方的汽车大，这样才能喷出更多的机油填满缝隙，达到更加润滑的效果。
这就是为什么德系车更耗机油的原因。
日本人更加注重汽车的居家实用
日本是个小岛国，地稀人广，强劲的操控性能也没什么施展空间，再加上资源匮乏，因此相对于性能操控，如何利用好有限的资源，空间用在汽车上，才是日系车所追求的。就拿发动机来说，日本人都喜欢CVT发动机，因为其燃油经济性好、动力性好、舒适性好、操控性好、终身免维护、有害气体排放少、成本低等优势。但同时也存在变速箱异响的问题，这在热衷于操控的欧洲人来说是不能接受的。
这就是为什么日系车更省机油的原因。
综上所述，文化不同，使用环境不同，追求不同，所以耗油情况自然也不同了。我是珠海交警，喜欢就点个赞吧！
珠海交警
这个问题在头条跟知乎已经讨论到烂掉了，不想长篇大论了，简单来说就是发动机温度设计不一样，日系喜欢把温度设定低一点，德系喜欢高一点，但是如果走走停停环境里，温度一旦高不起来，气缸跟活塞的间隙就大，所以德国车在德国烧机油的比例就比中国低。
thomaslin
两个国家的工艺不同，日本的发动机缸内是高频淬火，表层浅但是硬度高，且光华。活塞和缸体之间间隙小，机油不容易穿入缸内。德国缸体是采用热处理工艺，缸体的硬度更耐磨，寿命长，远远大于日本车的寿命，但是缸体和活塞之间的间隙大，造成渗油，穿入缸内参加燃烧的问题。
杜晓华9
日产天逸1.6自然吸气发动机，还有斯巴鲁也烧机油，新发动机烧机油原因是第一道气环开口间隙漏气量大，把两道气环刮下的缸壁机油吹送曲轴箱时造成大量油气，分离器无法分离进入进气道吸入气缸造成烧机油。
烧机油的发动机工况相当于跑几十万公里后烧机油的发动机，所有发动机只要曲轴箱废气量大都会废气烧机油。
烧机油的发动机缸体材料热涨冷缩系数大，活塞环环开口不能设计更小。还是技术不到位造成的。
乘风踏浪33
所有的车型都存在自然损耗机油的情况 并不是日系德系的问题 我做过统计 所有车型只要排气量超过2.0多多少少都存在这种情况
当然了日系车质量差 存在很多别的问题就不一一列举了 智者见智 人的生命只有一次 选错车了不能怪别人了
大碗哥
问题就问错了，谁说日系不烧机油了，是在在大众烧的有点儿凶的情况下来看，日系不烧，不止日系，美国车，韩国车，甚至国产车都也不怎么烧，同位德系的奔驰也不烧，宝马烧的没大众奥迪凶，但它漏。
很多日系车型在年限久了以后也烧机油，还烧的挺凶，比如老皇冠。
这个问题应该怎么问，为什么大众涡轮增压的发动机烧机油才对。
村东老许
日系车不但不烧机油，而且还产机油，产了机油就是给德系车烧的。
沂州琅琊人
因为日系车做工精细，不容易串机油。
空档起步1314
追求的不一样，一旦追求性能，也会漏，比如斯巴鲁，日系高性能车，北方下雪多的地方的第一选择，丰田旗下的，一样漏油烧机油，本田1.5T一旦追求极致压榨性能，机油也出问题，当然日系更细腻一些也是原因
一切福田不离方寸
德系车烧机油是技术上的缺陷
