工信部《汽车驾驶自动化分级》报批稿部分内容
新快报讯 记者张磊报道 近日，国内智能汽车领域频频释放利好信号。继11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，首次明确我国发展智能汽车战略愿景之后，自动驾驶“中国标准”也正式出炉了。
十多家车企参与起草修改，国内智能汽车领域或迎来快速发展
3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并向社会征求意见。记者注意到，该项分级标准将拟从于2021年1月1日起实施，为中国自动驾驶相关政策法规和强制类标准出台提供支撑。
自动驾驶中国标准的问世，除了可以让车企们有针对性的开展研发和生产之外，同时也意味着长期以来被美国SAE“统治”的汽车自动驾驶分级标准将迎来新的对标标准。报批稿编制说明中指出，驾驶自动化技术是国际公认的未来发展方向和关注焦点之一，制定国家标准的意义不仅在于汽车产品与技术的升级，更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑。
此外，记者注意到，本次标准制定及修改的项目组有国内外十多家车企参与，其中包括长安、广汽、吉利等国内自主品牌。而就在昨日，长安汽车发布了国内首个量产L3级自动驾驶系统，并进行了道路实测。
据长安汽车总裁朱华荣介绍，该系统已完成上万个场景匹配测试及累计5000万公里里程测试。记者了解到，UNI-T车型将成为首款搭载该系统的量产车型，将在法规允许上路后的第一时间推出。事实上，除了长安以外，围绕智能汽车领域在国内已经涌现了一大批玩家，市场规模已经初步形成。其中有代表性的：东风汽车在今年规划了3款采用ProPILOT超智驾系统的车型；爱驰发布配备了L3级驾驶辅助功能的U6 ion概念车；自动驾驶初创公司小马智行与驭势科技也先后获得融资。
与美国SAE分级标准基本一致，将采用6级划分
对比美国SAE汽车自动驾驶分级标准，中国版在具体的驾驶自动化功能分级结果与其差别不大。不过值得注意的是，关于AEB 等安全辅助功能和非驾驶自动化功能，美国SAE将其归纳为“无驾驶自动化”，而“中国标准”将其称为“应急辅助”，此外，
不同点在于，SAE J3016将AEB 等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级，归为“无驾驶自动化”， 而中国《汽车驾驶自动化分级》则将其称之为“应急辅助”，与非驾驶自动化功能分开。此外，中国版标准在“3级驾驶自动化“中明确增加了对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用安全风险。
根据报批稿内容显示，自动驾驶汽车将被划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3级 (有条件自动驾驶) 、4级(高度自动驾驶) 、5级(完全自动驾驶) 共6个不同的等级。具体标准如下：
0级驾驶自动化（应急辅助）：系统具备持续执行部分目标和事件探测与响应的能力，当驾驶员请求驾驶自动化系统退出时，能够立即解除系统控制权。
1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：系统具备与车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制。
2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）：系统具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制。
3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）：系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务。
4级驾驶自动化（高度自动驾驶）：系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
5级驾驶自动化（完全自动驾驶）：系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
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