10万级别紧凑型车，一直都是很多朋友关注的重点。尤其是对于那些靠工资生活的消费者，他们没有商务接待需求，买车无非就是为了方便出行，因此价格经济，省心耐用，实用性相对强这些标准就已经够了。毕竟汽车作为单纯的消耗品，没有必要为了面子而降低了生活质量。正是因为如此，才使得不少车企都将紧凑型车作为战略性产物。
以往都说得B级车得天下，但对于一部分品牌而言，紧凑型车往往能够给它们带来更大的利益，薄利多销这一道理自然都懂。今天就来和大家介绍一款出自奇瑞旗下的紧凑型车-艾瑞泽GX。和帝豪系列同级别，但通过之前个人对其试驾来看，论行驶质感等方面都更加出色。当然是骡子是马，并不是我自己所能评判的，还是一起来看看吧！
大家都知道，奇瑞作为国产老字号车企，论技术以及质量，一直都是名列前茅存在着。只不过迫于自身营销失误等多方面原因，销量一直都是很大的痛点。就现阶段来看，除了定位中级SUV的瑞虎8以外，今天的这位主角艾瑞泽GX，同样担负起了销量主力军之一。其实虽然从命名来看，这款GX更像是全新车型和我们见面，但其实不然，至少个人更愿意把它看做是艾瑞泽5的升级改进版本。
造型运动时尚，符合年轻人的审美眼光
相比于以往，奇瑞的设计造诣已经算不上短板了。毕竟随着年轻人成为消费主力军的今天，如果连基本的造型设计都不能做到投其所好，又怎么会让消费者有深入了解的欲望呢！通过上图来看，其中前脸方面，个人感觉完全可以用造型主流且不失运动来形容。厚实饱满的车身布局镶嵌其中，大尺寸进气格栅横贯整个前脸，内部加以熏黑处理，再者就是镀铬装饰条加以横贯，都很大程度上提升了档次和质感。说实话，纵观这一价格区间，论接受程度以及耐看性，艾瑞泽GX绝对给它打90分，当然要说起扣除的10分，无非是很难满足年龄在40岁以上的中年消费者。
至于尾部设计上，这款艾瑞泽GX同样和前脸起到了很好的呼应效果。虽然少了几分惊艳的感觉，但棱角分明的尾灯组合，镀铬装饰条加以连接，再者就是下部镀铬装饰的点睛，都很好做到了物有所值。抛开其它偏见不谈，我觉着现阶段奇瑞的设计造诣，已经达到了国产主流甚至偏上水准。
尺寸已达入门B级车水准，内部空间可圈可点
这款艾瑞泽GX虽然是定位紧凑型车，但论起尺寸，已然成为了越级水准的代表。其实从这点我们也可以看出奇瑞的思路转变。毕竟消费者买车，不管是预算足还是不足，相对有面子，也是大家所要求的重点，很显然艾瑞泽GX在这一方面并不会让我们挑出毛病。
长宽高分别为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，通过这一数据分析，无论是车长超4米7，还是轴距将近2米7，都成为了讨喜消费者的地方。最为重要的一点就是在于，内部乘坐空间也相应达到了入门B级车的水准，虽然跷二郎腿形容它过于夸张，但相比于同级其它选手更占优势，这点毋庸置疑。
为了让大家更直观感受艾瑞泽GX的内部乘坐空间，个人分别选择了身高不同的两位体验者。第一位身高175，调整好前排座椅后，后排腿部空间超过了两拳，头部也有一拳之多的距离。至于身高180的体验者，腿部空间仍宽裕，保持两拳左右，但头部因为设计以及高度的缘故，就没有那么理想了，仅为两指左右。再加上后排中部有凸起，且出风口的布局，显然是减分之处。
综合而言，艾瑞泽GX的内部乘坐空间，结合自身价格以及定位，略有瑕疵，但整体表现还是可圈可点的。只不过论起储物空间，倒是有着不小的劣势，其中扶手箱偏小，除了内部储物空间一般以外，实际驾驶起来因为偏短的原因，也在一定程度上影响了驾驶者的舒适性。
入门版本虽然价格便宜，并无太大购买意义
从艾瑞泽GX目前的市场成交价来看，基本保持在6万左右起步，虽然从这一价格来看，还算是正常水准。不过从家用足够以及避免后期不必要加装角度去看，入门版本虽然便宜，但没有太大的购买意义。至少我更推荐各个方面都相对兼顾的1.5T型色版本，目前保持在8.50万元左右，除了156马力加持以外，配置也可以很好满足我们的日常需求。
主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，胎压显示，ESP，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，电动天窗，一键启动，无钥匙进入，远程启动，多功能方向盘，内置行车记录仪，车载导航，车联网，LED远近光大灯都在它身上应用，落地保持在10万，性价比还是很高的。
自吸涡轮两种硬件总成，个人更喜欢后者
动力方面，全系搭载1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为116和156马力，与之匹配五速手动和CVT变速箱。说实话，个人对于这两套硬件总成都有过试驾，至少我感觉，买艾瑞泽GX，完全可以将自吸版本首先淘汰掉，毕竟赢弱的动力输出，开上一年后很容易给我们一种厌倦的感觉，另外如果追求平顺以及省油，为什么不直接选择价格更便宜的艾瑞泽5呢。1.5T才是艾瑞泽GX的精髓，算是给我的印象。
实际驾驶起来，虽然不能给大家十足的推背感，但实测9秒左右破百，除了起步偏肉以外，涡轮介入后，明显有了很大的提升。只不过CVT变速箱平顺家用的特性，一定程度上拖了后腿。有什么说什么，这套1.5T发动机作为奇瑞的老演员，也在旗下很多车型身上沿用，因此论质量以及变速箱匹配度上，还是可以放心的。
另外在动态体验中，因为偏向于运动的底盘调教，并不可能做到全面兼顾。因此操控相对不错的同时，舒适性就受到了很大的影响。减震过滤性一般，尤其是在一些烂路上行驶，坐进后排的乘客完全可以用颠颠颠来形容。当然这还远远不够，车内异响同样加入其中，似乎无时无刻向我们表明，艾瑞泽GX就是一台10万以内的家用车，质感也是一分价钱一分货的水准。
综合来说，作为目前奇瑞艾瑞泽系列的旗舰车型，个人感觉如果用家用车的标准来衡量它的话，完全达到了中上游水准。毕竟较高的造型颜值，越级的空间水准，动力够用且质量稳定的涡轮引擎，再加上和价格成正比的配置，都是自身的卖点所在。至于缺点，主要还是成本以及价格所限，一些同级车身上的通病罢了。只不过开起来以及坐起来，比起销量标杆帝豪略胜一筹，这点还是可以肯定的。
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