沒有任何懸念，一汽-大眾以2046189輛的成績摘得2019年車企銷量桂冠，同比增長0.45%。同時，一汽-大眾市佔率相比2018年提高了約1個百分點，達到了9.7%。 這是一汽-大眾時隔五年再次站上最高領獎臺，和五年前不同的是，這次的冠軍是在車市寒冬中奪得，這樣的榮譽更加來之不易。
一位一汽-大眾底盤工程師在接受《汽車通訊社》採訪時難掩心中的喜悅：“今年奪得銷量冠軍確實令人振奮，現在公司上上下下都十分開心，而且大部分人都分到不少年終獎，做出突出貢獻的青島工廠和天津工廠獎金更多。”
上述工程師提到的天津工廠和青島工廠分別是一汽-大眾SUV車系和新寶來的生產基地。而縱觀一汽-大眾銷量數據，雖然速騰成績斐然，但SUV車型和新寶來確實是銷量增長的主要動力。
SUV、捷達與寶來三箭齊發 自從上汽大眾途觀上市後，國內都市SUV市場便呈現出持續增長的態勢，但一汽-大眾旗下卻沒有相應的產品，只能眼睜睜看著競爭對手大發SUV財。
在2018年推出探嶽和探歌后，一汽-大眾終於獲得了新的銷量增長點。乘聯會數據顯示，2019年，探嶽銷量達179428輛，考慮到途觀全系228951的銷量中包含了緊湊級車型途觀絲綢之路版，探嶽的成績並不比途觀L遜色。
探歌全年銷量突破12萬輛，緊咬上汽大眾途嶽（138235輛），成為一汽-大眾又一支柱車型。不過，領跑緊湊級SUV市場的東風日產奇駿和東風本田CR-V，全年銷量均達到20萬輛以上，顯然，探歌還有很大的上升空間。
而捷達品牌的推出，讓一汽-大眾旗下大眾品牌在15萬元以下區間的產品佈局更加豐富。首先，捷達VS5和VA3的推出，使得一汽-大眾得以進入10萬元以下價格區間。憑藉1.4T高功率EA211發動機和豐富的科技配置，捷達VS5上市首月(2019年9月)銷量便突破了8000輛，11月份更是突破1萬輛大關，成為了捷達品牌功臣產品。
而新寶來的熱賣更是與捷達品牌獨立密不可分。此前生存在捷達和速騰之間的寶來終於有了價格下探的空間，在終端市場可以給出更大的優惠。得益於此，新寶來2019年全量銷量高達334668輛，相比2018年暴漲36.14%。顯然，新寶來與速騰組合，要比上汽大眾朗逸+凌度的組合戰鬥力更強。
衛冕之路佈滿荊棘 雖然SUV、新寶來、捷達品牌勢頭強勁，但一汽大眾想要在2020成功衛冕並不容易。
首先，奧迪的競爭優勢大不如前，一汽-大眾奧迪2019年銷量僅為620001輛，與2018年基本持平，雖然仍然領先於北京奔馳和華晨寶馬，但後面二者的增長幅度均達到17%。
如果再算上進口車型，穩坐國內豪華品牌銷量冠軍寶座30餘年的奧迪品牌則在2019年徹底跌下神壇，奔馳和寶馬在全年累計銷量上均實現對奧迪的超越。
就細分車型來看，奧迪折戟的原因主要在於奧迪Q5L不敵快速增長的寶馬X3和奔馳GLC；而寶馬三系在2019年經歷了換代陣痛後，將在2020年對奧迪A4L形成極大挑戰。 另外，近期邁騰的兄弟車型——上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測試中成績墊底，對大眾品牌造成較為嚴重的信任危機，這或將影響一汽-大眾大眾品牌2020年的銷量。
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