在自動變速箱的真實製造成本幾乎“公之於眾”後，自動擋汽車從曾經豪華汽車才會配備的配置逐漸走向了消費級、入門級甚至廉價車，在國⑤時代一度出現過裸車價僅四萬元的自動擋微型車；在擁堵成為常態且自動擋汽車價格不斷走低的車市中，手動擋乘用車幾乎進入倒計時階段，只有一些入門級小排量代步車才會選擇MT變速箱，手動擋汽車的時代真的結束了嗎？
答案是已經在“掃尾階段”，不過在這一階段仍然有一些優秀的手動擋汽車可以選擇，比如摩根或KTM。然而這些百萬級豪車本篇不討論，推薦兩臺10萬級的特殊選項供參考。
第一臺推薦公路操控流派的轎車-名爵6手動運動版，官降後的價格已經低於10萬元。該車裝備的是六檔手動變速箱，換單感受清晰且略有些代入感（或稱之為吸入感），且齒比合理換擋沒有明顯的衝擊。
與這臺變速箱匹配的是15E4E型1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，其原型機為GM-LFV，是一臺質量穩定且動力表現不錯的國產發動機；最大馬力為169PS，峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），參數中規中矩不過MG6的輕量化水平合理，推重比達到130Hp/T等於有高性能，該車可以實現最快7.7秒的破百成績，這一水平在10~15萬的所有燃油動力轎車中性能標杆。（包括對比合資車）
名爵6的車身尺寸為4695*1848*1462、軸距2715mm，標準緊湊級尺寸的三廂轎車正適合體驗操控，因為沒有那麼笨重。其懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，客觀評價其調校水平只能說中規中矩，不過綜合實際成交價、性能、配置以及顏值四點分析，這臺手動擋轎車對於MT愛好者而言總是物超所值的。名爵6顏值的優勢在於掀背式尾門，COUPE運動風格十足，所以選擇消費級手動擋轎車可首選名爵6。（該車的自動變速箱是乾式雙離合，不建議考慮）
第二臺推薦在野外可以遊刃有餘駕駛的手動擋越野車-北汽勇士三門四驅短軸版，指導價10.98萬也有小幅優惠。提起北汽越野車不得不說明一點：該車的綜合品質屬於半成品。勇士落地後不升級改裝幾乎無法用車，尤其是“復古”的內飾設計幾乎不屬於21世紀，然而10萬級又沒有品質更高且同時符合國⑥標準的越野車選項，所以退而求次只能選擇這臺6擋手動入門級ORV了。
該車新款裝備的發動機為4K22D4T型2.4T大排量四缸渦輪增壓汽油機，是相當落後的多點電噴氣道噴油技術，燃油霧化蒸發性能較差所以扭矩比較小，扭矩小則馬力小。所以這臺大排量汽油機最有204PS的最大馬力，最大扭矩也僅為320N·m（2000-4000轉），這是低標準2.0升渦輪增壓機的水平。不過還是那句話，退而求次的唯一選擇不選又能咋辦呢。
不過北汽勇士並不是毫無亮點，該車的軍車設計感對於軍迷而言很有吸引力，三門版類似於運兵車還是挺有味道的。其次該車標配的分時四驅系統也具備改裝潛力，因為分時四驅在掛入四驅模式後為分動箱齒輪組的剛性結合，前後橋會始終獲得相同的動力分配，這是越野的基礎；在打好基礎後則需要差速鎖了，因為沒有差速鎖止功能則會出現同橋車輪打滑後，動力會全數輸出至打滑車輪。
發動機輸出的扭矩會通過差速器傾向於向摩擦力小的車輪傳動，在公路行駛兩側車輪摩擦力相同可正常分動，但在越野時如一側車輪在泥濘路面打滑則會持續打滑，另一側車輪即使有摩擦力也無法帶動車輛脫困。所以北汽勇士素車的越野能力真挺一般，但是在加裝後橋或前後橋差速鎖之後，這臺車能實現翻山越嶺如履平地，無非是油耗高一些罷了。
總結：上述兩車是10萬級能選擇到的，很有些可玩性的手動擋汽車，名爵6能在鋪裝道路體驗操控的樂趣，勇士改裝後能體驗征服大自然的成就感，是否值得選擇自己斟酌吧。歡迎轉發留言討論。
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