在全球汽車市場加速劇變環境下，中國車企在尋求海外擴張或合作的策略，也正在進行著調整。
近日，在汽車圈就傳出了兩則重磅消息。
先是，戴姆勒在中國的主要合資夥伴北汽集團已經啟動計劃，擬將其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以獲得其在戴姆勒的一個董事會席位，併成為戴姆勒最大單一股東。
就在北汽集團加緊增持戴姆勒股份之際，另一邊廂的東風卻欲減持PSA股份；同時，長安也與PSA同時拋售長安PSA的所有股份，這幾乎宣告了長安與PSA正式分手。
在幾乎同一時間，這“一進一退”的三起重大事件背後，所展現出來中國車企的戰略思維轉變值得推敲。
北汽之“進”：加速對海外優質資產的“爭奪”
事實上，對北汽來說，增持戴姆勒的計劃，早在2015年就有所考慮。只不過由於種種原因，直到今年的7月23日，北汽集團才宣佈，為加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份公司，持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。
值得一提的是，之前北汽集團正是利用匯豐銀行幫助其收購的5%股份。上週戴姆勒的一份監管文件裡也寫到，截至11月15日，匯豐銀行通過股權互換直接持有戴姆勒5.23%的投票權，這大大增加了匯豐銀行幫助北汽集團增持戴姆勒的可能性。因此也可以說，北汽增持已經是“箭在弦上”了。
那，北汽增持戴姆勒的目的是什麼呢？
首先是為了保證利潤。隨著合資股比放開，戴姆勒想要進一步將北京奔馳49%的股份提升至至少65%的計劃早已是“司馬昭之心路人皆知”的事情。至於如何實施，那就得看如何與北汽方面談判。
而對於北汽來說，如果股比改變最終“不可避免”，那如何最大限度的保住利潤，就是頭等大事。因此，先發制人，增持戴姆勒股份是一種十分合理的方式，這樣既可以減少損失，同時也能尋求更多的潛在發展機遇。
當然，除此之外，與吉利較勁，爭奪海外優質資產也是另一個關鍵原因。
眾所周知，目前北汽也是繼吉利、科威特國家基金之後，戴姆勒的第三大獨立股東。但如果其增持到10%，就會超過現在吉利控股集團所持有的9.69%股份，成為戴姆勒最大的單一股東。
而成為戴姆勒最大單一股東有多誘人？看看此前吉利所獲得的福利——與戴姆勒在中國成立高端專車出行合資公司、與Smart品牌在國內成立合資公司，甚至是聯手進入飛行汽車版圖……如此多頗具潛力的合作項目，說北汽不眼紅顯然是不可能得的。
因此，增持的另一方面就是加速對海外資產的“爭奪”，讓企業獲得更大的發展潛力。
東風與長安之“退”：捨棄“不良資產”
如果說北汽與吉利爭相投資戴姆勒是對優質資產的爭奪，那東風與長安減持、拋售PSA則是在對“不良資產”進行捨棄。
首先是東風集團對PSA股份的減持。雖然表面上看來，東風集團減持PSA的股份與後者將與FCA合併有關。但更深層的原因，恐怕是神龍汽車在中國糟糕的業績。從數據上來看，由於中國車市正遭遇寒冬，神龍汽車虧損不斷擴大，前10個月只賣出了10萬輛，比去年同期下降了55%。
東風選擇此時拋售，從純粹的財務角度而言尚屬有賺不賠的買賣，這部分由股份變現獲得的資金還可用以應對汽車行業“新四化”帶來的鉅額研發投入。
而至於長安，考慮到DS在中國過於“悽慘”的處境，其最終放棄對長安PSA的經營完全是意料之中的事情。
那麼，相較於戴姆勒的搶手，PSA為何卻成了燙手的山芋？
事實上，如果環顧全球市場環境，PSA在全球的銷量並不差，其2018年全球銷量還達到了388萬輛。不過，其在中國市場的的業務卻長期處於嚴重虧損狀態，根據東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%。
隨著東風的減持與長安PSA成為歷史，PSA在中國的未來勢必更加迷茫。而第二次失敗之後，新的合作伙伴也將更加難覓，或許標緻全球CEO安巴託所說的要在中國“再活200年”只能寄希望於“獨資經營”了。
反觀戴姆勒，其作為全球最大的商用車製造商，以及第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。其在全球汽車市場的影響力舉足輕重。不僅如此，其在中國的業務也開展得十分順利，北京奔馳在前三個季度的累計銷量達42.54萬輛，同比增長17.4%。2018年、2019年上半年，北京奔馳均為北汽貢獻近九成營收，堪稱北汽的業績奶牛。
這樣的影響力顯然是PSA所無法比擬的。從這點來看，北汽與吉利爭相持股戴姆勒不僅是處於利益上的考慮，更是意欲在全球車市裡取得話語權。
總結
過去20年，中國車企所深度參與的每一次投資或併購裡，無論成功與否，都為中國車企未來參與國際投資和擴張積累了經驗。如今，迴歸到理性投資，精益生長的路線上的中國汽車企業，更關注的是併購或投資資產的優質性與可持續發展性。
不管是北汽吉利爭相入股戴姆勒，抑或是東風與長安減持、拋售PSA，從這些動作與發展歷程來看，這“一進一退”之間實屬殊途同歸。未來，中國車企勢必會集中在全球優質資源上展開爭奪。
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