“東瀛法拉利”的稱號向來都不被NSX的粉絲忌諱，也正是這樣的叫法才使得本田能夠在眾多豪強的圍困中跳脫出了一股來自東方的力量。雖然新款NSX也已問世多年，但流淌在車迷心中之血想必還是NA1、NA2賦予的。當年本田將從F1一級方程式賽道汲取而來的技術毫不吝嗇地複製在了NSX的身上，在極度低矮的車身結構下琢磨透了動態平衡的真諦，很多JDM粉絲真的害怕去改動一臺原廠狀態下的NSX，但一個個“東瀛法拉利”的改裝案例卻正如車型期待著的精神一般，挑戰著不可能。
在出自1989年的NA1車型誕生以後，NSX曾一度高素質代表了日系性能車黃金時代的水準。眼前的這臺，從謳歌車標與略顯稜角化的細微處理中就能看出它北美地區規格的身份所在。仍使用翻燈的造型是前期版NSX NA2和後期版在車頭向的最大差異，個人認為這正是這部神作的精神核心。
謳歌(進口) 謳歌NSX
沒有人能想象到本田的工程師曾經在NSX的身上犧牲了多少個日夜，甚至連車神塞納都曾於NA1 Type R試製版階段，在鈴鹿賽道短暫的駕駛後提出過諸多改良建議，這是一臺濃縮了汽車頂尖技術的車型該有的待遇。那麼能後期拿來改裝之人，或許揹負了比改造其他車型更多的壓力和勇氣吧……
中置的發動機讓車頭的覆蓋部件有了更多“發揮餘熱”的機會，傳統發動機蓋的位置上也經過風道出口的處理進一步地提升了車頭部分的下壓力。
在NSX車型本就已經做到極致的外觀設計下，或許也只有LB這些為數不多的廠商斗膽敢去為原車打造出一套無論是精神還是神態都符合神車氣質的寬體套件，否則那你還是乖乖服從在本田NSX車型設計師麾下為安。
可能很多人還是不以為NA2有著與早期的NA1等同的經典地位 ，但不得不說本田已經給到NA2很多像是現代化車型身上才有的“高科技配置”。顯然手持NA1一票的粉絲們或許並不買賬，但你要直到，畢竟NSX車系在售時間長達十餘年，廠商還是要為它加入些許來保證該有的Super Car級別競爭力的。
車門之內，這臺NSX NA2的車主明顯沒有為其帶來太大改動，除了換裝了平底方向盤之外，應該就是副駕駛席位腳下的音響低音裝置最吸引眼球了。
謳歌(進口) 謳歌NSX
駕駛艙身後的玻璃罩內，略顯擁擠地塞進了一臺NA2車型獨有的C32B發動機（NA1車型採用了C30A發動機），原廠狀態下的最大功率可達213kW（290Ps）。但經過改裝AEM custom進氣、CT燃料壓力調節器、NGK spark plugs火花塞等一系列過後，動力明顯得到了大幅提升。
在排氣方面，車主還未這臺NSX換裝了全段的AEM custom排氣系統。
原廠輪圈被改良為了四隻古銅色的RAYS Volk Racing ZE40輪圈，內部的剎車系統採用了StopTech ST40卡鉗以及將輪圈內部撐的滿滿的328mm直徑劃線通風剎車盤。除此以外，車主還未這臺NSX NA2換上了KW V3減震器，以保證車輛整個行走動態更優良的表現。
編輯點評：用改裝的方法來致敬一臺NSX，看似不是一個明智之舉，但卻讓JDM粉絲心目中最佳的神作得到重獲新生。從八十年代末期，到21世紀初期，日系性能車在之後日子裡留給車迷的值得回憶的機會越來越少，不如就此珍惜。
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