如果你足夠幸運能擁有本田的旗艦之一NSX，大多數人會建議你避免重大的改裝，並儘可能保持原樣。 這就是說，為什麼有人會放棄270hp，3.0L，24氣門，DOHC V-6為四缸車間留出空間呢？ 那麼，大多數人不會，但布蘭登·威伯會。 他對這個炙手可熱的問題的毫不客氣的回答是，他現在使用的發動機重量減少了近1000倍，為所有這些“額外”提供了更多的發動機艙空間，並且依靠更換零件清單，相當於約三分之一 OEM C系列部件的成本，更何況，他們隨時隨地可用。
當你的純粹血液仍然沸騰的時候，我們應該給你一點關於這一切的介紹。 這不是布蘭登的第一次打造，事實上，這甚至不是他的第一個中置引擎，K動力的怪物。 他以前擁有一臺依靠相同的發動機設置的豐田MR2。 尋找到不同的東西，MR2身體被出售支付這個NSX。 他補充說：“這輛汽車是從加利福尼亞購買的，只有幾百個零件，所有的線束都放在車裡，幾乎沒有零件，甚至連門和窗戶都沒有“。 當然這不是理想的收藏車，這使得渦輪增壓直列四輪轉換更加實用和耐人尋味，尤其是因為原來的發動機已經被很好地分類並且具有令人難以置信的力量。
布蘭登的NSX的核心是配備了CNC Worx氣缸支撐系統（CSS）的K20A，一套10：1 JE活塞，Manley Turbo Tuff杆和微拋光OEM曲柄。 頂部，Supertech閥門和保持器有助於控制一組Prayoonto Stage II凸輪，連接到Pro Jay進氣歧管的90mm節氣門閥體處理冷端。 製造如此強大動力的主要因素是安裝在定製歧管上的Precision Gen II 6870 T4，以及由Magnafuel 4303泵供給的共8個ID 1,300cc噴油器。 為了將K20固定到位，Brandon根據K20 / MR2解決方案專家Hux Racing的一組安裝法蘭製造了自己的安裝座。
一件柏林黑色的新外套擺脫了NSX的不匹配的車身面板，凹痕和凹陷，一旦乾燥，一切都恢復正常。整個K20交換過程由具有大量發動機底盤經驗的人員完成，聽起來很簡單。 然而，就像其他任何高能力改裝一樣，事情有時會出錯。 在布蘭登這裡，一個渦輪歧管問題引起了頭墊片問題，一切都不得不回到原點。 事實上，CNC Werx的Jeff為最新的比賽版本的CSS塊設置了Brandon，並且很快就完成了重組和安裝過程。
在測功機上，一切看起來都很棒，直到一個可能與聲音頻率或過度振動有關的怪異事故導致汽車發動機罩窗破裂。 靠近發動機，那些破碎的玻璃被渦輪吸入，造成內部破壞。 布蘭登補充道：“在一套新的活塞，活塞環，重新加工塊中的銅O型環之後，拆卸頭部進行清洗，新的軸承和重新組裝，準備再進行幾次拉伸...“ 隨著一切重新安裝了第三次，與dyno的複賽產生972 whp。 現在想象一下，只有2250磅的整備重量，你明白在這條路上沒有什麼能匹配它的表現。
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