聽聞客棧
寶馬7系和奧迪A8都是自家品牌的旗艦車型，擁有諸多黑科技，很難判斷誰好誰不好，論動力寶馬勝一籌，論舒適奧迪勝一籌，平分秋色吧。
目前寶馬7系售價80.80-242.80萬元，動力總成有2.0T-6.6T排量可選擇。奧迪A8 2019則只有3.0T高低功率版本，售價為86.88-122.08萬元。
1.兩車入門版本相差很大，寶馬7係為2.0T發動機，奧迪A8為3.0TV6發動機，變速箱都是8速手自一體（寶馬是Zf、A8是愛信），從入門版本來看，單憑動力來說A8更值得入手。
2.兩者均屬於豪華大型轎車，不管哪個版本配置都已經非常齊全，家用建議寶馬7系，商用建議奧迪A8，詳情請看第3點。
3.駕馭感，寶馬最引以為傲的則是操控，以我開過的5係為例，中大型車，近5米的車身，在盤山公路上依然遊刃有餘，ZF的變速箱調校的爐火純青，懂你的心聲，懂你的意圖，論變速箱調校，寶馬第一，馬自達第二，不接受反駁。
奧迪A8引以為傲的則是魔毯式懸掛，不管是減速帶還是井蓋，都能輕鬆過濾，大氣穩定的造型，quattro全時四驅系統，即使是雨雪天氣也能給你最佳的安全感，是商務接待的不二之選。
最後，家用建議選擇寶馬7系，在閒暇之餘可以激情一把，她不是懵懂的少女，是風韻成熟的情人，她明白你的想法，懂你的心聲。
商務用途奧迪A8當仁不讓，奧迪以官車的形象深深地印在國人的腦海裡，魔毯式懸掛時刻呵護後排的重要的客戶，優良的隔音能讓你從容的交談，後座上的老闆、重要的客戶手裡端著紅酒，翹著二郎腿，聽著車裡的輕音樂是多麼愜意。
小炮你好
更有力？是動力啊？還是面子啊？還是什麼？
奧迪a8今年剛改款，寶馬7系一直沒動靜。
當然7系的730是2.0發動機，雖然很便宜，68萬，但是土豪一般看不上。
所以進兩年，奔馳最強勢，奧迪其次，寶馬最差。
而且寶馬7系的內飾，千年不變，期待寶馬有所改變吧。 喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
寶馬和奧迪同為德系豪華品牌，而7系和A8又分別是寶馬和奧迪的旗艦車型，作為成功人士的座駕，如何來挑選一款更優雅，更加舒適的車型呢？
寶馬向來以良好的操控而聞名，即便是“老闆車”寶馬7系，同樣有著出色的駕駛感受，因此擁有一輛寶馬是很多人的夢想，但是作為一個商界精英，應該很少有人會自己開車，所以寶馬的這項特長在這個使用環境中也就得不到太大發揮的空間了，試想哪位BOSS會讓司機帶著自己飆車呢？
在空間上寶馬7系的軸距和頭部空間要優於奧迪A8L，這樣在乘坐空間舒適性上，新款寶馬7系會有一定的優勢，除此之外，在其它舒適性配置上，兩款車相差無幾，作為豪華品牌旗艦車型，兩款車的配置均足夠齊全。
但是因為定位的不同，寶馬7系偏向運動風格，奧迪A8更偏向沉穩商務，所以這樣的角色設定自然會影響大家的判斷，事實上，在親自乘坐感受過這兩款車之後，也確實能夠發現奧迪A8更會營造舒適的氛圍，而且同樣是可調懸架，主觀上的感受奧迪A8在顛簸路面會更加輕柔，絲毫不會感受到強烈衝擊。
不過對於愛好駕駛的人來說，駕駛一輛7系則會比駕駛奧迪A8獲得更大的滿足，相比奧迪A8，寶馬7系能給你更多操控上的快感。
車界慢慢彈
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
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二師兄玩車
看年紀吧，如果35以上推薦7系，現在7系很便宜了。7-80萬差不多了，遇到促銷跟配置合適的話，70出頭就能拿下。如果是年輕一點的A8是比較推薦的。動感十足而且外國也比較時尚一點。如果是我來買的話我都不要這兩個。我會選擇保時捷911。目前開5系，我弟是A8，所以開膩了。
5207530
有幸都長期使用過，來客觀品論下。首先，駕駛感，寶馬優於奧迪。乘坐感，奧迪優於寶馬。但是這裡補充下，奧迪的全時四驅技術，讓安全性能更出眾一些。寶馬的駕駛位舒服些，奧迪的太硬了，長途開起來不舒服。油耗都差不多，但是寶馬更費油，因為開寶馬見不得別人超車。保養寶馬便宜。氣場寶馬不如奧迪。僅僅拿入門款，寶馬730比A8便宜。最後，現在的A8依舊再用，13款4座。下一部車打算換740了。
往事已在九霄雲外
這個問題在我看來就是考清華還是考北大哈哈哈。
要是讓我選，那請給我一樣來一輛！我覺得奧迪A8更適合作為公司用車，而7系更適合公司的老闆自己在下班的時候開。奔馳側重的是舒適性，寶馬側重於駕駛操控，而奧迪則是作為這兩者的平衡，因此作為這兩大高端品牌的頂尖轎車車型，A8的舒適性一定是強於7系的，這不是說7系後排不舒適，而是說相比於A8，7系稍遜一籌而已，僅此而已。
胡小帆分享
我都沒有，我哪裡知道哪個好，不做鍵盤俠
劉輝35711311
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盤紹東
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