春也隨風
為什麼有部分人會覺得雷克薩斯已經超越了BBA呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。
雷克薩斯堅持的全進口策略對於相當一部分消費者還是非常受用的
在豪華品牌市場上，消費者的心態和普通合資品牌的消費者心態多少還是有些不同的，或者說在整個中國市場上，多多少少還有一些比較傳統的思想，那就是外來的就是更好的，進口的一定要比國產的要好，如果你要問理由的話其實很少有人真的能說出什麼所以然來，或者要不就是進口車型要比國產車型工藝更好用料更厚道，但是是不是真的這樣，其實並沒有多少人在意。
大家在意的是這臺車的身份，“進口車”相比“國產車”在身份上就已經“高人一等”，在這樣的情況下，雷克薩斯全進口的身份讓它非常符合消費者們的口味，很多人認為不考慮其他方面，即便是進口的身份也讓雷克薩斯在一眾國產的豪華品牌面前來得更有“逼格”。
雷克薩斯堅挺的售價讓它在普遍降價的市場中顯得有些與眾不同
雷克薩斯在如今這個普遍優惠的市場中顯得有些格格不入，全新ES上市半年了依舊還繼續著加價之路，而同級別的5系、A6L以及E級的優惠力度都已經不算小，尤其是全新A6L上市時間還沒有雷克薩斯ES時間長，但是如今已經有85折優惠，相比之下，ES更為堅挺的價格讓它看起來的受歡迎程度儼然超過了BBA同級別車型。
而且並不只是ES車型，雷克薩斯全系車型的優惠都非常少，這也帶高了雷克薩斯車型的保值率，一臺售價更高、優惠更少且二手車保值率也更高的車型怎麼看都會更像是一臺純正的“豪華車型”。
雷克薩斯真實的市場地位和BBA相比依舊有差距
其實和BBA相比，雷克薩斯依舊還是有著不小的差距。即便今年奧迪的市場表現並不是很好，但是從目前的情況看全年銷量突破50萬輛依舊不難，但是雷克薩斯卻依舊在為20萬臺的銷量而努力。
銷量上的差距其實也是品牌認可度上的差別，因此雷克薩斯儘管目前在國內也算是發展得不錯，但是和BBA比起來的確還有不小的距離，並且在短期之內這個差距很難縮小，雷克薩斯在國內也依舊會是一個二線豪華品牌。
以上
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汽車三國
我承認雷克薩斯的車型在舒適性，做工，後期的穩定性方面還是非常不錯的，但是說雷克薩斯的轎車超過了奔馳寶馬和奧迪，就有些誇大其詞了。
雷克薩斯作為一個日系的豪華品牌，本來一開始的時候，主攻的市場就是北美，當然了雷克薩斯在北美的市場表現也是不錯的，不過雷克薩斯的車型跟奔馳寶馬比起來，產品的調教和整體的產品性格也是有很大的差異的，汽車這種東西，重要的是均衡，受眾面廣，雷克薩斯的產品，es太側重舒適，is和gs現在已經算是小眾產品了，ls系列雖然這一代售價大幅度降低，但是短時間內還是難以動搖s級，7系，和a8的地位。
另外就是銷量，如果按照進口車的標準來說，雷克薩斯在國內是不錯，但是整體銷量跟奔馳寶馬和奧迪比起來壓根就不是一個數量級的。當然有人說雷克薩斯不國產，所以比較吃虧，但是看看英菲尼迪和謳歌國產之後的表現，雷克薩斯現在都開始打錯位競爭了，國產之後的表現會怎樣誰都說不準。就拿es來說，低配的es200車型可以憑藉舒適性和大空間跟寶馬3系和奧迪a4l競爭，高配車型可以跟低配的寶馬5系和奔馳e級競爭，這樣的做法還是很聰明的。
像是雷克薩斯nx和rx也是這種路子，一個車型的售價和定位卡在對手的兩個車系之間，但是正面對標的產品銷量就優點慘不忍睹了，但這兩個還是suv，雷克薩斯is和gs屬於那種定位和定價都跟奔馳寶馬正面競爭的，沒有錯位競爭，就是老老實實的中型車和中大型車，但是銷量真的在雷克薩斯的序列裡面已經是小眾的產品了，es，nx和rx貢獻了雷克薩斯品牌絕大部分銷量，其中es都快佔一半了，從產品佈局來說，奔馳寶馬和奧迪也要更廣一點。
相比另外兩個日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯在國內的市場表現和日子過的的確算是滋潤的，這也是因為雷克薩斯的車型售價穩定，即便是小眾產品也很少有大幅度優惠，另外就是後期的穩定性不錯，保修期內的免費保養也比較省心，但是從產品佈局，品牌溢價能力，以及大部分消費者的眼光來看，奔馳寶馬和奧迪一線的地位短時間內還是難以動搖的。雷克薩斯的產品固然有獨特的賣點，但是說超過奔馳寶馬和奧迪還是有點誇大其詞了，要知道在國內，像是奔馳e級，寶馬5系，奧迪a6l這種產品，一個車型的年銷量都比雷克薩斯整個品牌的年銷量高。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
三年多6萬多公里，NX2.0T渦輪增壓，加速7.1秒，看我小視頻加速測試1.82噸車身，比X3和Q5重點，短點，後排空間好點，目前保養0.保修0.終身免費保養。油耗9.3與實測相符。怠速可以放幣。別噴！有種就曬曬，比比看。是你在汽車座駕前做了龜兒子還是做了大爺。告訴你我做的大爺，天天服務我 ，從不讓我操心。4S有預約保養提醒，每次保養完成客客氣氣目送你出大門，還不讓你花一分錢。
長沙篷房
不愛長篇大論，只喜歡用事實說話。
開過BBA，也開過雷車。
簡單說，你愛面子也愛花錢（修車保養費用），並且有大把時間精力去4S，就選BBA。
你圖省心，好開舒適耐用，就選雷車。
想開三年就換車，就選BBA，
想開十年再換車，就選雷克薩斯。
車只是代步工具，很多人就喜歡帶上政治色彩。說句題外話，你那麼討厭日系車有本事讓國家別進口，把一汽廣汽都停產啊。
更討厭口是心非，還沒開過車的人誤導別人！
正義的天平
雷克薩斯車主也沒聽哪個說高於BBA啊，反而是那些bba車主故意挑起，讓別人知道它比雷克薩斯高級，你見過哪個雷車主天天在網上叫？奔馳寶馬不說了，也有，一部分奧迪車主天天挑事，買雷車的人百分之90都有奔馳寶馬的選擇意向。後來因為某種原因選擇了雷克薩斯，如果你要對號入座當我沒說
文雀爾
任何車都有缺點、任何車都有優點、雷克薩斯在美國耐用性和保時捷一個級別、也就是說保時捷的品控和雷克薩斯差不多、但是保時捷的行車品質是雷克薩斯不能比擬的、當然保時捷的價格也不是雷克薩斯可以比擬的、
國內來說、就拿寶馬汽車和雷克薩斯來比、寶馬標準版三系價格全款優惠下來的價格和雷克薩斯ES相比便宜了六萬以上、寶馬三系後驅操控性雷克薩斯無法相比、性能上來說雷克薩斯也無法相比、雷克薩斯的品控寶馬也無法相比、作為家用車、正常駕駛寶馬三系夠用、雷克薩斯耐用性不錯、作為代步車可以、但是動不動加價、寶馬正常八五折可以買到、個人認為加價的雷克薩斯不值得買、別忘記了中規版的雷克薩斯也是瀝青止震、網絡上的雷克薩斯全部好評、個人只提醒下：美國有十萬網軍、是軍費養的網軍、日本作為和美軍一樣的體系網軍不會少、所以不要人云亦云、同樣八折的雷克薩斯個人支持買、加價的雷克薩斯在本人面前送他一個字：滾
小番茄95215811
因為日系車主要的銷售權和市場是在亞太，而中國沿海城市是受影響最早最多的地方，亞太除了美，在7，8十年代，日本的科技和工業確實是影響了身邊的國家，雷克薩斯這個品牌成立的比較晚，但是日本人在公關能力確實強於歐洲人，就是嘴皮子玩的6。日本車和歐洲車的造車理念不一樣，歐洲車操控性能兼備，日本確實也有汽車文化，但是百姓的量產車都是已自吸穩定為主，VVT的可變相氣門從91年開始至今在使用，大家看看這麼多年ES敢上渦輪嗎？2.0自吸起步賣到30W+。不知道高級在哪裡。雷克薩斯起家的時候就是在模仿奔馳……換句話來說，如果今天的中國是在歐洲，我相信在國內不會見到幾輛日系車。
說個題外話
大眾的優勢在歐洲三十國，南美十二國，中國，在日本也是進口第一！豐田的優勢在亞太，非洲！
赤手空拳掄大象
究竟誰會覺得雷克薩斯超過BBA了？豐田水軍的爹日本豐田公司肯定沒有這麼認為，要不，它也不會這麼上杆子蹭BBA的熱度了。那麼究竟誰會這麼認為呢？本人環顧周圍，竟然無一熟悉之人這麼說，他們中間開BBA的烏泱烏泱的，就是沒有一個人買了雷克薩斯。想了半天，恍然大悟：認為雷克薩斯已超BBA的人比率如此之低，幾與人們罹患精神疾病的概率相當，比如妄想症什麼的，非常符合雷吹的神經特質。其實，各品牌車都有自己發展的軌跡和特質，並形成口碑，客觀評價就是了。但像雷吹這種歇斯底里的吹噓和鼓譟，已完全偏離了車評車介的軌道，淪落為妄想症、狂犬病之絮叨和吠叫。
開快車的老頭
最近經常有網友發表關於雷克薩斯比BBA更好、更有發展潛質的言論，對於此類言論鴻漸一般都不太理會。究其根本，雷克薩斯還沒有與BBA分庭抗禮的實力，這不是說雷克薩斯沒有那個實力，不可否認雷克薩斯的車型還是不錯的，主要還是太小眾化。雖然這幾年，雷克薩斯的市場份額在不斷攀升，但依然無法匹敵BBA三強。我們今天就來討論下，雷克薩斯是否已經有了匹敵BBA三強的能力。
消費者之所以認可雷克薩斯，主要還是因為其背後靠著豐田這個大樹，憑藉著豐田極其成熟的質量管控生產體系，還有自己本身就是豐田的高端品牌，雷克薩斯從一問世，就代表著豐田的最高造車水平。早期少量進口到國內，消費者在實際開過之後發現，似乎質量非常靠譜。於是乎，口碑就這麼傳開了。
等到真正進入國內銷售之後，雷克薩斯始終保持著和其他豪華品牌不同的格調，那就是堅持不國產，這樣做的好處就是，純進口車型能夠始終保持比較高的品質，能夠確保車型質量始終如一。而國人也樂意接受進口車型，在他們心中，一直相信，進口的產品就一定比國產的來得好，儘管他們自己也說不上到底好在哪裡，但什麼也影響不了這種看法。單衝著這一點，就有很多人願意為它掏錢。這或許就是雷克薩斯始終堅持格調的收穫吧。
另外，雷克薩斯始終堅持在豐田的精品原則，好東西想買那就加價吧。看看去年的ES上市時，動輒幾萬的加價幅度，趨之若鶩的人一大把。即便是雷克薩斯其他車型，就算是不加價，基本上也看不到有什麼太大的價格優惠。這一點和BBA恰好相反，看看像5系、E級這樣的中大型豪華車，基本上都有5萬以上的市場優惠幅度，甚至像XTS、S90這樣的二線豪華品牌車型都有十來萬的優惠力度。雖然雷克薩斯確實保值，但是全行業都在降價，就你一家不幹，這種市場競爭是不平衡的，雷克薩斯也不要幻想著就能這麼獨善其身，早晚也是要下水的。
不國產、不降價，看著似乎是雷克薩斯的優勢，其實也是其短板。這兩個條件的限制，註定了雷克薩斯能賺錢但就是不能做大。如果不改變這兩個因素，想要超越BBA三強，那隻能是痴人說夢。
鴻漸談車
雷車是老年代步車，同排量日本車動力輸出永遠低於bba，自然耐操，加速慢自然故障率低，各種電子輔助設備也是很成熟的才會使用，所以穩定性高，地板油es300h只聽它的吶喊，隔壁的車已經超了過去。其實，我開第一代卡羅拉換成2017es的時候，感覺好安靜啊，動力很不錯，響應快，然後換成c200l的時候，感覺也還不錯，動力比es強，但是當你開習慣c的時候再開es就會發現它有些吵了，再後來換了mustang，感覺，mustang和卡羅拉差不多吵，但是推背感還是杆杆的。最後總結一下，還是奔馳c的操控和變速箱調教得最好，雷車肉並省油。
