灣灣有您
對交通運輸業可以說是相當大的宏利。電商、物流、快遞業當然成本在一定程度上就降低了，尤其是大型運輸車輛，如拖掛車，一趟來回省幾千元過路費呢。不過對於貨主方國家免高速費也成為他們要求降低運費的理由……
一葉小舟1360
目前來看減免優惠確實是實實在在的，對物流快遞類行業在公司運營成本上會節省一大筆開支，單從這點上來看確實是利好，但不可忽略的是，受疫情影響，目前各行業的情況跟疫情前相比還是差很多，收入肯定也是差很多，加上特殊時期人工費用的上漲，行業面臨的困難也是不少的。
單從物流行業來說，說說我們代理記賬的公司情況，公司主要是青島至大連的運輸線路，近幾年的情況來看，最明顯的就是司機的變化，由以前大部分的6米8的大貨改到後來大部分的9米6貨車，再到現在重型掛車慢慢變成主流，可見行業競爭也是越來越激烈的，不跟上形式的話要發展也是比較困難的。
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我給你看看原文:中國網財經3月6日訊 國務院聯防聯控機制於今日(6日)舉行新聞發佈會，請國家發展改革委副秘書長高杲、交通運輸部副部長劉小明、國家郵政局副局長劉君介紹應對新冠肺炎疫情影響支持交通運輸業和物流、快遞領域發展有關情況，並答記者問。
以下是發佈會文字實錄：
記者：請問收費公路免費通行期間，要如何應對公路經營主體面對的困難和問題？後續會採取哪些配套措施？謝謝。
交通運輸部副部長劉小明：謝謝您的提問。為了做好疫情的防控工作，經國務院同意，今年春節的收費公路免費通行政策延了三次，第三次延續是從2月17日開始的，免費的車輛範圍也從原來的7座及以下的小客車擴展到所有的車輛。這項政策確實給整個經濟的復工復產、給疫情的防控創造了條件，當然同時也給廣大公路經營主體帶來了實際的困難和挑戰。為了做好這方面的工作，我想從三方面來談一下。
第一，免費政策帶來了明顯的效果。疫情防控期間，免收全國收費公路車輛的通行費，更好服務了疫情的防控工作，也有力推動了加快恢復生產生活秩序，促進了企業的復工復產。從實施效果來看，免費通行政策降低了物流運輸的成本，也鼓勵了自駕車的出行，自駕車出行多了之後就降低了聚集性感染的風險。根據路網運行的監測數據，從2月17日零時起免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長，從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬輛次，去年同期是2501.47萬輛次。也就是說，免費以後高速公路上的路網流量已經反超了去年的同期水平，超出了6.1%。公路交通也切實發揮了在經濟社會特別是復工復產過程中“大動脈”的先行作用。
二是切實讓各方共享了政策的紅利。免費通行政策是一件利國利民的好事，對生產製造業、運輸企業、流通環節、消費者等產業鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量，我們大概算了一下，每天大概減免了15億左右的通行費。所以，我們希望各有關方面，包括辛勤奮鬥的貨運司機朋友，也能共享到這項政策的紅利。我們不希望免費的“蛋糕”被運價的降低把司機的紅利給吃掉了，也就是說，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。所以，我們希望各個方面在分擔的時候大家都有相應的獲得。
三是公路經營企業確實急需政策的支持。免費通行政策實施以後，各地交通運輸主管部門和收費公路的經營企業講政治、顧大局，特別是公路經營企業，作出了巨大的犧牲。大家認真地做好疫情防控和通行服務的保障工作，免費以後做到了“免費不免服務”。但同時不少收費公路經營企業確實也面臨著債務本息償還、運營維護剛性支出保障、合法收費權益補償等問題。對此黨中央、國務院高度重視，國務院第84次常務會專題進行了研究。按照國務院的要求，交通運輸部已經會同國家發改委、財政部、人民銀行、國資委、稅總、銀保監會和證監會研究制定了相關的支持保障政策。主要包括：免費通行期間，對經營主體金融債務還本付息存在困難的給予延緩付息、本金展期或者續貸等政策，為企業提供流動資金的優惠貸款以及適當延長收費公路收費期限等方面，這些政策經批准以後會盡快實施，從而依法保障收費公路的使用者、管理者、投資者、債權人的合法權益。
持續關注
個人觀點分開來說，第一快遞，快遞大家都知道，這些都是全國連鎖性子的，這些老闆比較有實力，而且也是有公眾形象，並且有公眾力的，他們會根據大家的呼聲調低一些快遞費用，或者是用紅包之類的回饋大家！而物流就不同了，有大物流，有小物流，有全國跑，有隻跑省內的，有的物流可以說是年前已經漲價了，現在他們估計是不會在降價的，畢竟剛漲上去，還沒掙到大錢呢，又沒人管是不是，免費時間畢竟是有限的，掙一塊是一塊，你愛發貨就發貨，不發你就不做生意了麼，只能接受，除非是官方發話，不收高速費了全國物流一律下調運費，估計不好實施！
俺村第一養鴿人
疫情期間
各個行業都收了不同程度的影響，對於電商、物流、快遞行業的的影響尤為嚴重，公路實行免費通行 可以緩解電商、物流、快遞行業的壓力，在疫情防控方面電商、物流、快遞行業都扮演著重要角色，在疫情期間成千上萬的物流人，不懼病毒依然堅守在自己的崗位上從全國各地將成千上萬噸的醫療物資生活物資源源不斷的送往武漢，由此可見公路減免費用的舉措收益的是電商、物流、快遞行業，實則是保障民生，抗擊疫情的重要舉措。
有國才有家！
品質生活1
公路每天減免15億元，對電商、物流、快遞利好，我很贊同，國家推行好政策。
免費通行政策是一件利國利民的好事，對生產製造業、運輸企業、流通環節、消費者等產業鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量，每天大概減免15億左右的通行費。所以，希望各有關方面，包括辛勤奮鬥的貨運司機朋友，也能共享到這項政策的紅利，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。
減稅降費為科技賦能 打造智慧物流體系，隨著減稅降費政策的持續落地，企業發展信心不斷提升，進一步激發了經濟活力。
減稅降費減輕負擔 物流企業加速轉型發展，國家一系列減稅降費政策的實施，給我們帶來了實惠，企業資金流動性得到改善。
減稅降費助力研發創新 綠色物流方興未艾，無論是包裝材料的升級，還是物流全鏈條的綠色化，創新始終是實踐綠色環保理念的第一動力。
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公路每天減免15億元，對電商，物流，快遞利好，他們是直接受益者。推動行業復工復產，同事免費通行降低聚集性感染風險。免費通行政策是一件利國利民的好事，對於生產製造業、運輸企業、流通環節、消費者等產業鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量，全國每天大概減免了15億的通行費。他說：“希望各有關方面包括貨運司機朋友也都能共享到這項政策的紅利，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。
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上半年受疫情影響，國家出臺政策，免除高速公路過路費，確實對物流，貨運，快遞行業很有利，如果現在從事這幾個行業確實很有利，但也不能盲目進入，疫情已經得到優先控制，也就還有不到四個月時間，如果大家都去跑運輸，就會下半年有過剩的可能，買了汽車跑運輸，再去賣就不划算。
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其實更深一個層次看未必，公路之所以每天減免15億，是因為疫情的影響造成的。由於疫情影響，很多中小企業無法開工甚至破產，一些人也因此失去了工作。所以在這種大環境下，人們的消費就不會像之前那樣，而是控制的更加合理，所以消費水平的降低，也會導致電商物流的業務量降低。另外說公路每天減免15億，其實是一個相對數，他是相對於正常期間的收入，但現在本來就是不正常期間，所以我覺得拿15億這個數據來說全部利好電商和物流也是有水分的。
澤逍
這個政策國家做的真的非常好，免費政策帶來了明顯的效果。疫情防控期間，免收全國收費公路車輛的通行費，更好服務了疫情的防控工作，也有力推動了加快恢復生產生活秩序，促進了企業的復工復產。從實施效果來看，免費通行政策降低了物流運輸的成本，也鼓勵了自駕車的出行，自駕車出行多了之後就降低了聚集性感染的風險
