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根據民航總局公佈的年度報告顯示，截止到2018年底國內民航公司有65家，機隊規模達到近5000架。不過在這樣的數據中，以國航、南航、東航以及海航為首的四大航空就佔據了80%的機隊規模，而剩下的才是一些地方性航空公司和民營航空公司。這就體現出民航運營領域的規模壁壘了。
在國內的民營航空公司中，春秋航空可謂是目前做的最好的。由位於上海的春秋旅行社獨資於2004年創建，十多年來的發展走出了一條屬於自己風格的民營航空經營風格，利潤和利潤率也是在民營航空公司和地方性航空公司中算是非常出色的。機隊規模也有最初的3架租賃A320擴大到如今的近百架A320，從規模上已經算是國內航空公司中的第二梯隊中的佼佼者了。
因此，從公司所有權性質來看，春秋航空不是國企，也不是國有控股企業，而是實打實的民營航空公司。
當年和春秋航空一道打天下的還有吉祥航空、9元航空、奧凱航空等一批純民營航空公司，但是過去的十多年時間裡，民營航空公司在國內航空運營領域可謂是舉步維艱。在規模上、資金層面，以及航線資源方面的實力都遠不如國有航空公司。因此，民營航空公司往往自身定位於廉航，依靠票價優勢來站穩腳跟。但是結果也不盡人意。
其中，奧凱航空是國內第一家民營航空公司，2005年就正式運營了，不過如今已經被國內天津大田集團收購；吉祥航空是均瑤集團出資建立的民營航空公司；9元航空是吉祥航空和億利資源集團共同出資的合資航空公司，也算是民營企業吧。
從盈利水平來看春秋航空第一、吉祥航空第二，奧凱航空第三、9元航空第四。從安全性角度來看，國內航空安全管理水平還是屬於世界一流水準，從2010年伊春空難發生之後，已經近九年沒有發生任何一起重大人員傷亡的航空事故了，當然也包括春秋航空。
所以，過去的數據證明，春秋航空從成立至今未發生過一起空難。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
春秋航空不是國企，是名企，廉價航空安全並不廉價哦！因為它壓縮的是行李託運，還是餐食的錢，這個是要你額外出錢的，飛機安全性還是有保障的，誰都不敢拿人命開玩笑的。要是真出事了誰都負不起這個責任的，我們國內要是天氣不允許的話是會取消航班或者延遲的，飛機定時都會去修理的，所以安全性還是蠻高的。
