時間來到了2020年，大家在買車的時候除了會關心那些傳統的配置之外，大概還會特別留意關於自動駕駛方面的配備。因為這是一個自動駕駛技術飛速發展的時代，也是一些廠商不留餘力地想對旗下產品全面鋪開自動駕駛配置的時代。
而關於自動駕駛，又分為了好幾個級別，從L0到L5，涵蓋了純人工駕駛到無人駕駛的所有駕駛方式。目前我們在市面上見到的自動駕駛系統，或者說能買到的自動駕駛系統，大多數都屬於L2級別的。在SAE的自動駕駛分級標準中，L2代表“部分自動駕駛”，車輛能自主完成加減速以及部分轉向操作，但對周邊環境的監控仍需駕駛員負責。
而進一步的L3則代表“條件自動駕駛”，與L2的不同在於周邊環境監控的工作交給了車輛自主完成，但駕駛員仍需在一些情況下接管駕駛操作。雖然這麼對比之下，L2和L3並沒有很大的區別，但實際上，要做到L3級別，是需要增加傳感器，大幅提升運算能力的。而市面上常常見到的L2.5，實際上依然屬於L2，只是不同廠商可能增加了一些細節配置，但並未使自動駕駛能力提升至L3水平。
近日，我們國內的第一個L3自動駕駛量產體驗在重慶落地，主角是長安新近發佈的UNI-T車型。
在硬件基礎上，長安UNI-T採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，感知範圍覆蓋3個360度車外環境，實現前方5重感知冗餘，最大探測距離可達200m。同時結合高精度地圖和ADAS地圖信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，有效規劃行駛計劃。
搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T在實際應用中可實現以下功能：解放雙眼、跟隨起停、前車切入的安全處理、擁堵到非擁堵的過渡、安全過彎、自動限速、駕駛員觸發變道以及智慧推薦變道。其中解放雙眼是指在擁堵環境下，駕駛員可以做一些常規情況下不允許的行為，例如看手機等。
長安UNI-T還設置了傳感器，全時間對駕駛員的狀態進行識別，以確保在必要時刻，駕駛員可以在第一時間接管車輛。
實現了L3級自動駕駛，就意味著自動駕駛技術得到了質的提升，不過從L2到L3的過渡仍需時間，這也是眾多廠商目前正在努力的方向。至於L4和L5，顯然，其所需的硬件規格以及數據運算能力都是成指數型增長的，因此還有很長的路要走。
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