以全新產品序列UNI的正式發佈為起點，長安汽車將開拓一個全新的年輕化市場，向品牌高端化探路。
一場疫情引發連鎖效應，繼北京車展宣佈延期之後，2月28日，距離開幕僅餘3天的日內瓦車展也臨時爽約。原計劃在日內瓦醞釀大動作的長安汽車節奏被打亂，管理層一夜無眠。但，一家成熟的企業絕不會缺乏PLAN B，在短短2天的緊急籌謀之後，長安汽車決定以另一種形式奔赴舊約。
3月5日，驚蟄，在這樣一個象徵著萬物生髮的美好節氣裡，長安汽車連線大本營重慶與全球設計中心都靈，用雲直播的方式揭開了全新產品序列UNI（中文名“引力”）及其首款車型UNI-T的面紗。
長安汽車執行副總裁譚本宏親自為直播開場，他介紹，UNI意蘊顛覆傳統、打破陳規，長安汽車希望將UNI區分於現有的車型系列，以獨特前衛、智能科技的姿態，為用戶開拓一個年輕化、高端化的全新市場。
量產未來科技
對於即將於今年6月正式進入市場的UNI-T，譚本宏將其定位為“未來科技量產者”。在《汽車觀察》看來，UNI-T所搭載的智能車機系統是這一定位的最佳詮釋。
直播中有一段有趣的互動，客串車型講解員的長安汽車全球設計總監陳政問坐在駕駛座的主持人：“晚上開車會看屏幕嗎？”主持人回答說：“不會，因為太亮了會晃眼睛。”陳政讓主持人看一眼屏幕，此時奇妙的事情發生了，原本處於息屏狀態的中控屏瞬間點亮。
類似於這樣的貼心設計還有很多，例如：識別到副駕乘員抽菸時，會根據車速適當打開車窗並開啟車內空氣淨化；車內乘員在接聽電話時，會自動降低多媒體音量，停止接聽時自動恢復音量；駕駛員眨眼和打哈欠時，可以判定疲勞駕駛等級，並採用語音預警、搞怪等方式進行干預，甚至推薦休息區；當乘員需要拍照時，只需說出“我要拍照” 或者“321拍”，系統便可自動開啟拍照功能，甚至還能識別是否有人閉眼，並主動提醒重拍……
陳政介紹，安全、效率、情感，是UNI-T設定在場景化交互功能中的三大準則。而實現這三大準則的背景在於底層技術上的創新：UNI-T是第一款搭載國產AI芯片的智能汽車，由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，算力高達4萬億次每秒，可全方位實現車內場景化感知，並基於感知結果為用戶提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務。
UNI-T還有一項配置非常值得一提，那就是L3級自動駕駛。據官方介紹，UNI-T具備全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等輔助駕駛功能。雖然目前國內法規尚未開放L3級自動駕駛在公開道路上行駛，但據長安汽車透露，一旦國內法規開放，UNI-T可在部分工況下實現全自動化駕駛。
科技向來講究由內至外。在主宰了第一印象的設計層面，UNI-T同樣體現出感性享受與理性思考的無縫契合。
首當其衝的是其獨特的無邊界格柵：150顆菱形元素如漣漪一般，由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，格柵兩旁的黑色三角形區，大燈隱藏於此。
“自汽車誕生起134年來，格柵的本質沒有大的變化，只是作為一個負責機艙進氣的黑色的洞，以往的設計也都是圍繞輪廓來做文章，但現在是電氣化時代，用戶需要的是眼前一亮。”陳政介紹，UNI-T借鑑了建築設計中的參數化方法。這種設計方式與北京鳥巢和廣州小蠻腰的設計殊途同歸，最終形成一個複雜而又連續的曲面，從而打破格柵的設計邊界。
這樣的設計並非僅僅為了審美考慮。據悉，UNI-T搭載長安自主研發的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，該發動機最大功率132kW，最大輸出扭矩300N·m。要實現這種輸出狀態，渦輪工況需要維持在40度以下，相應的也就需要大量的進氣量和優秀的熱管理。這一技術需求也為無邊界格柵設計提供了助力。
除此以外，近身感應自動開啟的隱形門把手、靈感來源於殲20推杆的換擋手柄、V字型尾翼、雙風格設計排氣筒等細節，在為駕乘者帶來儀式感的同時，也無一不隱含著UNI-T在科技與審美之間的衡量。
探路高端
譚本宏明確道，2020年是長安汽車的品牌煥新之年，UNI系列將是“長安汽車邁向高端化的第一步”。他表示，長安打造UNI全新序列的思考由來已久，是基於對市場趨勢及對自身轉型升級需要所做的雙重考慮。
從市場角度來看，在消費升級趨勢下的存量競爭時代，中國消費者對於汽車的要求已經不再侷限於日常代步那麼簡單，高端化正成為新的增長點。2019年的國內汽車市場銷量數據顯示，低端品牌銷量大幅萎縮，豪華品牌銷量卻不降反升。麥肯錫發佈的《2019麥肯錫汽車消費者洞察》也顯示，消費者對高端品牌支付意願有所上升，適當打造品牌的高端化形象有助於車企廠家把握定價主導權、獲取更大利潤。
自主品牌不往上走，就沒有希望和前途。佈局高端品牌或序列，正成為車企最關注的問題之一，自主品牌也紛紛行動起來。長城汽車在哈弗體系上推出了哈弗H8/H9/H7等高端車型，緊接著又推出了全新豪華SUV品牌WEY；吉利先是推出了博瑞等高端車型，後來又與沃爾沃合資打造了高端品牌領克；比亞迪、奇瑞、北汽新能源也不甘落後，分別推出了全新王朝系列及全新高端品牌星途、ARCFOX……不勝枚舉。
從自身轉型升級角度來看，UNI的推出也恰逢其時。
2019年，在國內汽車市場整體下滑的態勢下，長安汽車卻取得了難能可貴的成績。官方數據顯示，2019年下半年，長安汽車連續5月實現銷量環比增長，其中，四季度整體銷售534091輛，以10月環比增長2.6%、11月環比增長7.5%、12月環比增長9.8%的回升表現領跑行業增長。
在主流乘用車市場，長安汽車全年銷量數據更是強勢：SUV市場，長安CS家族持續發力，CS75系列全年銷售193227輛，同比增長38%；CS35系列全年銷售141701輛，同比增長7.8%；CS55系列全年銷售112219輛。在轎車市場，長安逸動系列全年銷售124024輛，交出了一份月均銷量過萬的成績單。
在向上勢能蓄積、CS/逸動系列大獲成功的基礎上，長安汽車推動品牌向上的契機已經到來。全新UNI序列的厚積薄發，不僅將為長安汽車開拓全新的消費市場，或許還將幫助長安打破瓶頸、邁出高端化的一步。
就如譚本宏所言：“全新UNI序列昭示著長安汽車產品與品牌的未來發展方向。長安汽車2020年的煥新之路，將以UNI-T之名迎來開端。”
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