最近一個月，車市迎來了無比悲催的時間，乏味至極的車市一片灰暗，窒息得令人壓抑。當然也並非毫無亮點，比如長安。就在幾天前，長安發佈了全新產品序列UNI-的中文名稱——“引力”。
雖然長安並未明確“引力”的定位，但是從流出的海報觀察，這款車的外形設計有著鮮明的高端、個性和豪華元素，定位肯定比目前的CS系列更高。長安汽車執行副總裁譚本宏在接受採訪時也明確指出，引力系列將是“長安汽車邁向高端化的第一步”。
作為國內一線自主身份的長安汽車，發佈更個性更高端的全新產品系列，瞬間讓行業沸騰。雖然很多人覺得突兀，其實並不偶然，其實早在兩年前，我們就曾多次呼籲長安汽車儘早推出高端品牌，就在半年前，我們還曾發文“強烈呼喚長安推出高端品牌，刻不容緩！”今天長安汽車終於推出更高端的“引力”，可謂是撫慰人心。
為什麼製造“引力”
在過去的30年時間，中國車市展開了一場波瀾壯闊的偉大行情，市場規模從不到100萬輛強勁提升到接近3,000萬輛，創造了人類汽車史上的奇蹟。同時中國汽車市場還是一個高度多元化市場，各個級別層次的產品雨後春筍一樣湧出，給長安長城吉利奇瑞和五菱們提供了充足的市場和養分，它們在溫暖環境中茁壯成長。
但是最近兩年，市場形勢急轉直下。2018年車市總銷售2,808萬輛，同比下降2.8%，這是中國車市30年來第一次下跌；2019年車市繼續深跌，總銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。2020年車市跌幅更加兇猛，1月乘用車銷量169.9萬輛，同比下降21.5%。當市場趨緊，企業生存環境驟然緊張，為了維持市場份額，豪華以及合資品牌紛紛降價，擠壓自主品牌的市場份額，自主品牌無路可走，成為市場最大犧牲品。整體汽車市場萎縮的同時，奔馳寶馬和奧迪等豪華品牌的份額還在增長，長安五菱等定位較低品牌的市場份額則大幅度流失，眾泰和力帆海馬等低端品牌被擠壓到破產邊緣。在這種局面下，自主品牌要想生存，唯一道路是高端化或者個性化，否則就會被擠壓致死。
事實上很多品牌早就已經意識到這種壓力，奇瑞十多年前就推出了觀致，長城則推出了WEY，吉利推出了領克，比亞迪推出了全新王朝系列，奇瑞推出了星途產品序列，甚至定位最接地氣的上通五菱都推出了鑽石標的新寶駿產品序列。當所有的競爭對手和友商都紛紛推出更高端產品或者高端產品序列時候，長安推出個性或者高端產品是自然不過的事情。
被折斷的勇氣與才華
不過必須承認，高端化和個性化從來不是輕而易舉的事情，否則自主品牌早就可以和大眾豐田掰手腕，長安也不會遲至日才推出全新“引力”。長安推出“引力”，不但需要面對內部不同產品系的邏輯競爭，更大的挑戰在於市場，在於消費者是否認可。
奇瑞12年前就推出觀致，十幾年時間，上百億的資金，巨大的財力物力和人力資源的支持，可惜時至2018年，觀致的銷量依然少得令人心疼，燒錢速度卻依然如故，奇瑞萬般無奈，將觀致賣給寶能，奇瑞的高端化努力遭遇挫折。
長城的高端化努力同樣艱辛，早在2013年，長城就計劃推出第一款高端車型哈弗H8,但是因為種種困難和問題，這款車三次推遲上市，錯過最佳時機；後來推出的哈弗H9和哈弗H7也遭遇重挫。好在長城根基深厚，實力強勁，在哈弗H7/H8/H9相繼失利後推出了全新高端品牌WEY，目前WEY品牌推出了三年，至今年銷量達到10萬輛級別，只能說是剛剛站穩了腳跟，或者略有小成。
跟隨長城高端化路線亦步亦趨的還有吉利，在長城推出了WEY之後很短時間，吉利就推出了和WEY定位高度雷同的領克，當然領克的命運和WEY也是非常相似，經過幾年刻苦努力，依靠極其豐富的配置和更為實惠的價格，只能算是勉強獲得一席之地。
和長安更接近的車企還有上通五菱，原本上通五菱推出寶駿就是五菱的高端升級，但是市場升級的速度太快，上通五菱又被迫推出鑽石標的新寶駿產品序列。2019年4月份，新寶駿R系列第一款車型寶駿RS-5正式上市，指導價區間為9.68萬-13.28萬元，這個價格比同級別的寶駿530 高出近30%，卻依然比長城吉利們的定位要低。即便如此，消費者對於新寶駿似乎並不買賬，2019年11月份，是新寶駿四款車型上市後第一個銷量完整月，四款車型合計銷量只有14,827輛，依然只是一個二三流的醬油身份，說明消費市場對於新寶駿系列並不認可。
至於比亞迪和奇瑞的高端化，目前也是挫折重重，被市場肆意摧殘著才華勇氣。所以長安今天推出更個性和更高端的引力，註定不會一帆風順，必然要接受市場的嚴厲審查，必然面臨種種挑戰和壓力。
只能向上，沒有退路
雖然面臨種種困難，長安引力卻勢在必行，因為不思進取毫無希望。
市場向好時候，自主與合資還能相安無事，當市場緊張，合資降價打壓，自主品牌無路可走，只能被動挨打。目前自主經過幾次上攻，合資經過幾番降價，雙方之間已經近距離接火，關鍵時刻，只能前進，不能後退，自主品牌不往上走，就沒有希望和前途。尤其是長安汽車，和其他兄弟品牌相比，更具有高端化的責任，也更具備高端化的資源和優勢。
首先一點，長安的實力雄厚，堪稱自主陣營綜合實力最強一家。和一汽、東風等車企相比，長安並不太依賴合資，核心主力是自主。和長城吉利等民營企業相比，長安的國企身份和綜合規模優勢，使得長安可以支配更為優渥的資源。事實上早在2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1,000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2016年,長安汽車年銷量突破300萬輛，是自主陣營綜合實力最強的車企。
更重要的是，長安汽車有著悠久歷史，這是一筆寶貴財富。和很多自稱百年老店的企業相比，長安汽車是真正的中國近代工業的先驅，長安的歷史可以追溯到1862年的上海槍炮局，並且在後來幾乎每個重要歷史時段成為國家制造業的脊樑。1958年，長安製造出第一輛吉普車；1984年，長安生產出中國第一批小型汽車。和很多品牌相比，長安堪稱是中國汽車行業基因最純粹的車企。
一百多年的工業歷史和六十多年汽車歷史，讓長安在機械和汽車行業有著深厚無比的積澱，有著對於行業深邃廣博的深度瞭解，同時這份歷史也是無比珍貴的財富。當我們到飯館吃飯，三家飯館並排而列，一家是100年曆史，一家是10年曆史，一家是一年曆史，哪怕百家老店價格貴一點，多數人都會選擇去百年老店，長安就是一家不折不扣的百年老店，這是長安向上走的天然優勢。
長安還擁有向上走的技術儲備，作為浸淫機械製造行業一百多年曆史的資深工業先驅，長安極其重視研發，每年將銷售收入的5%投入其中，從“十一五”至今，長安在研發方面累計投入近900億元。截至2020年1月，長安累計申請國內外專利14,687件，其中申請發明專利4,014件。研發實力連續10年位居中國汽車行業第一。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”的全球研發格局。強大的研發實力，為長安推出高端品牌提供了物質保障，目前長安藍鯨系列動力的先進性，即便和豐田大眾的同級發動機相比，也已經具備分庭抗禮的實力。這將是未來引力征戰市場的彈藥庫和加油站。
寫在最後
毫無疑問，長安汽車的進攻已經開始，並非最早，卻穩健紮實。尤其長安有著一百多年深厚積澱，有著極其出色的抗打擊能力和強大韌性。更重要的是，隨著自主品牌的茁壯成長，消費者對於自主品牌的態度正在逐漸變化，不久之前某合資車型在中保研碰撞試驗中的糟糕表現，客觀上也讓消費者對於合資品牌的膜拜略微減弱。
這是一個最壞的時代，因為整體市場無限悲催。這也是最好的時代，因為整體市場的洗牌勢在必行。目前長安汽車的全新引力已經逐漸形成，或許它將能夠支配牌局，或者成為支配牌局的主導力量之一。
我們看好長安引力，它深深吸引著我們。
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