“玉柴人要堅定不移地把玉柴做成發動機行業的中國第一、世界最好。”
2020年初，玉柴這一舉動再次聚集行業目光：玉柴股份隆重發布2025戰略規劃，動員和凝聚各方力量，構建戰略聯盟，2025年實現國內行業第一，2030年成為世界一流企業。
一場波及產品、人才、研發、製造、文化的全系列轉型和顛覆性變革在玉柴悄然推進。
玉柴的搶眼成績和必勝信心引起《汽車觀察》的關注。玉柴為什麼要給自己設定這麼高的目標？實現目標的可能又有多大呢？《汽車觀察》傳媒記者對玉柴掌舵人晏平進行了專訪。
世界第一，是夢想也是使命
在中國柴油發動機行業，玉柴一直是一個響噹噹的名字。從2005年開始一直到2014年，玉柴曾牢牢佔據行業第一長達10年，甚至在2012年超出第二名11萬臺。
到了2015年，高鐵大發展使中國公路客車銷量遭遇滑鐵盧, 柴油機產銷同比下滑17%，這對在客車配套市場佔絕對優勢的玉柴造成了雙重打擊。
“我們深知，玉柴體系變革進入了不進則退的攻堅時期，我們的國際化戰略成敗在此一役，世界一流目標能否實現在此一搏。” 在晏平看來，重回第一，不單是夢想使然，也是行業技術變革和產業競爭態勢決定的不二選擇。
眾所周知，國六是一次系統的全面技術升級，比國五的技術難度、成本支出均成指數級上升。晏平認為：“發動機屬於高技術密集型行業。國六標準比歐洲標準更嚴苛，是全球最高標準。這要求中國發動機企業在趕超世界一流發動機技術水平方面實現跨躍式發展。”
其次，隨著排放法規的加嚴與新四化趨勢的疊加，催生玉柴以客戶為中心，強化合作理念，加強產業鏈上下游甚至跨行業合作，和主流整車企業同步開發，實現與整車的智能化需求匹配，並與上游核心零部件供應商分工協作，確保全價值鏈聯動。
敢破敢立，轉型變革成主旋律
晏平說：“落後不可怕，可怕的是不知道自己落後。”一場全系列轉型和變革成為玉柴當下與未來的主旋律。
首先，請第三方諮詢公司華為團隊為玉柴制定專業的轉型戰略。該團隊通過半年時間調研認為，玉柴具有成為全球專業動力系統領航者的能力，但體系設計能力不足。
其次，體系再造。玉柴借力華為進行全體系再造的第一步是推進玉柴研發體系變革（YCDS），對玉柴研發體系進行顛覆性再造，推動企業經營管理從產品主義向客戶主義轉變，藉助華為在IPD產品集成開發體系建設的成功經驗，創造與中國機械製造業相融合的現代化、世界一流的研發管理體系。
第三，生產線再造。2019年12月26日，玉柴歷時三年，先後投入30億元生產線資金，淘汰了800多個陳舊的裝配加工設備，對生產線進行顛覆性再造，全面應用5G技術的玉柴集團新一代國六生產線全面建成投用。晏平說：“現在，玉柴國六產品開發與國五產品沒有任何DNA傳承。每次排放標準升級，我們技術儲備最早，花的錢最大，因為沒有捷徑可走。”
“未來5年，玉柴轉型的過程會非常痛苦。這意味著放下所有榮耀，重新定位自己。但是直面全球一流企業的強大競爭，玉柴人別無選擇。”
世界一流，玉柴有底氣有實力
晏平認為，國際化是數代玉柴建設者矢志不渝追求的夢想，讓全球用戶享受中國創造的高品質產品，是玉柴孜孜以求的目標。比肩世界一流發動機技術水平，玉柴具有四大優勢。
首先是後發優勢。玉柴國六生產線集合了國際頂尖的智能化設備和產線運營模式，整體裝備能力處於世界先進水平。
其次是產品優勢。玉柴充分對標國際標杆機型，集成了當今世界先進發動機技術，形成比較完整的國六發動機開發的技術體系與標準。而且玉柴國六發動機跳過重型國六a階段直接按國六b階段標準進行開發，與國際品牌發動機對標。
第三是專一優勢。“玉柴只做發動機業務，只做獨立的發動機企業。所有主機廠都是我們的客戶。”晏平強調，玉柴將致力於做專做強發動機企業，堅定不移地推進產品創新與體系變革，強化人才優勢、技術優勢、製造優勢、體系能力，加速玉柴掌握國際更高層次話語權。
第四是文化優勢。在業內，無論是整機廠還是配套廠，很多人都喜歡與晏平合作。“玉柴的成績，得益於良好的企業文化。我們倡導利益共享，將利潤讓給合作伙伴，將利潤投入產品研發。”
把玉柴建設成具有世界一流水平的企業，晏平認為需要四個步驟來完成：第一要把產品賣到全世界，第二要把研發中心建在全世界，第三人才必須來自全球，第四管理者的理念達到國際水平。（來源：玉柴集團）
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