普慈賢
完全可以一點問題都沒有，進藏的唐dm很多的，我19年九月進藏，新進川出，我還是22的輪胎，回來之後我的油耗0.69一公里，而且西藏阿里地區油價很高，8.88元，這個價格還是最便宜的，出了阿里西藏其他地區油價也要比我們其他地方貴很多的，其實唐dm在這樣高海拔地方跑很合適的，油耗一點不高，比燃油車合適，而且高海拔動力足，爬坡不會存在動力不足，高原反應，而且動力很足，上坡超車說走就走沒有一點點壓力，我還滿載，拉著車頂帳篷，還拉著一個備胎，上坡可能油耗高一點，我最高到15-16個油，這也是最高記錄，一旦到了達坂下坡過程中切換到ev模式不但不需要踩剎車，如果回饋較大走的更慢，全程不用踩剎車，等下到下面一滴油沒有用，電還充滿了，而且純電續航還多了好幾十公里呢，我跑的都好幾次充滿了，能耗是0油，負的十幾度，這個是燃油車不能比的，燃油車下坡多少還會用油，要踩剎車加油門，唐完全不需要，油耗就放心了，而且根本不會饋電，我走完全程沒有饋電，最低20%多，一個下坡就滿了，西藏全是上下坡，我soc設置70%就沒有饋電，西藏衝過兩次電，我路上還要做飯，用電器都不會饋電
愛旅行的梁鋒
我17款唐，不怎麼充電，三萬多公里，平均油耗不到十個，如果不充電跑長途大概十一個吧！就當個燃油車用，這麼重的車，應該不算太費油吧？高速跑120以上可能要十一個多。肯定不比別的車省油，但也沒比別的車多費很多，動力是槓槓的，超車最舒服，因為是全時四驅，操控很穩，去年回東北走高速，路面結冰，前車急剎車，我連點剎車，車反應很快，一點也沒有跑偏，換兩驅車有可能跑偏或者撞上了。
劉罡堃
插電式混動車型，靠加油跑，背上大電池，至少有1噸重的電池，油耗肯定不低！
幸福人生快樂相伴
驚人啥嘛！標題唬人吧，不充電正常開也就9.2---9.5升/百公里而已，對於2.22噸的車來說也不算高了，當然見車就超的飆車模式那就不止了，四年十二萬五千多公里的一代唐Dm路過！
仁名君
買車一年多點，跑了4萬公里。去年國慶從上海自駕西安，全程不充電，高速油價基本在6.75元/升，油卡2000塊正好用光，跑了3500公里。算下來9個油不到，我覺得對於一臺自重2.4噸全時四驅的中型SUV而言不算高吧。去西藏應該油耗還要再高一點，對油品要求不高，除了那個22寸輪胎有點坑之外，別的找不出毛病。我後備箱放了22寸輪胎，以備不時之需。[笑哭]輪胎換扁平率高點的，全國各地都能去，輕度越野也行。售價對得起配置，油耗對得起動力。
嗨哌J
進藏一點問題都沒有。但路上充電樁基本沒有，不過你可以帶2只鐵桶，路邊店都有電的，出錢向店主買點電，用桶將電提到車跟前加進去就行了，很方便的。
海雁70483491
很多人不懂到底什麼是混動，想當然的認為混動沒電了，車身比燃油車重所以比燃油車耗油。混動車分兩種，一種是輕混MHEV，比如豐田的雙擎技術，非常省油，否則發明出來幹什麼，當然省油了。另一種就是插混PHEV，比如唐DM，這種車可以充電，當沒電時，可以切換成混動模式，相當於輕混或者雙擎MHEV。所以唐DM沒電時也很省油。
雄火龍
一、比亞迪唐DM能進藏。
1、除非是純電動車，因充電樁設施配備不完善的問題，導致純電車耗完電無法得到及時充滿，限制了其行駛區域和行駛里程。一般的燃油車和混動車型進藏都是沒有問題的。
2、只不過，進藏回來需要保養一下愛車，如冷卻液及時補充、發動機清理積碳等問題。畢竟，西藏地區由於溫度低、空氣稀薄等原因，容易使發動機長期處於高轉速工作、且燃燒不充分等現象。
進藏路上無充電樁，比亞迪唐DM的油耗會變大；不過，比傳統燃油車的油耗低。
1、油耗增加，毋庸置疑，畢竟動力源就少了充電的部分，動力源來自發動機和制動能量回饋。
2、混動車的好處就是能讓發動機一致處於一個熱效率很高的轉速區間工作。其一能降低油耗；其二若動力充足且動力電池饋電，發動機會給動力電池充電，有利於過多動力的回收再利用。
3、車輛下坡或制動，利用動力系統的回饋模式，電動機轉化為發動機，給動力電池充電。
終上所述：①混動版車型沒有充電樁充電情況下，油耗會增加；②混動版車型與傳統燃油車相比，增加了過多的發動機動力回收再利用和動力系統回饋模式，能給動力電池充電參與動力輸出，故混動版車型的油耗比傳統燃油車低。
車域堂
唐100車主，17年4月17日成都第一批拿車，7月開車川進青出13天西藏遊，中途充電兩次，其餘全油，平均油耗8.5升。動力不擺了，隨叫隨到。開過才知道一個字：“爽"
千僖龍的馬拉松
回答這個問題，一個照片足矣～
昆明出發，大本營返回，來回油耗6點幾
