普慈贤
完全可以一点问题都没有，进藏的唐dm很多的，我19年九月进藏，新进川出，我还是22的轮胎，回来之后我的油耗0.69一公里，而且西藏阿里地区油价很高，8.88元，这个价格还是最便宜的，出了阿里西藏其他地区油价也要比我们其他地方贵很多的，其实唐dm在这样高海拔地方跑很合适的，油耗一点不高，比燃油车合适，而且高海拔动力足，爬坡不会存在动力不足，高原反应，而且动力很足，上坡超车说走就走没有一点点压力，我还满载，拉着车顶帐篷，还拉着一个备胎，上坡可能油耗高一点，我最高到15-16个油，这也是最高记录，一旦到了达坂下坡过程中切换到ev模式不但不需要踩刹车，如果回馈较大走的更慢，全程不用踩刹车，等下到下面一滴油没有用，电还充满了，而且纯电续航还多了好几十公里呢，我跑的都好几次充满了，能耗是0油，负的十几度，这个是燃油车不能比的，燃油车下坡多少还会用油，要踩刹车加油门，唐完全不需要，油耗就放心了，而且根本不会馈电，我走完全程没有馈电，最低20%多，一个下坡就满了，西藏全是上下坡，我soc设置70%就没有馈电，西藏冲过两次电，我路上还要做饭，用电器都不会馈电
爱旅行的梁锋
我17款唐，不怎么充电，三万多公里，平均油耗不到十个，如果不充电跑长途大概十一个吧！就当个燃油车用，这么重的车，应该不算太费油吧？高速跑120以上可能要十一个多。肯定不比别的车省油，但也没比别的车多费很多，动力是杠杠的，超车最舒服，因为是全时四驱，操控很稳，去年回东北走高速，路面结冰，前车急刹车，我连点刹车，车反应很快，一点也没有跑偏，换两驱车有可能跑偏或者撞上了。
刘罡堃
插电式混动车型，靠加油跑，背上大电池，至少有1吨重的电池，油耗肯定不低！
幸福人生快乐相伴
惊人啥嘛！标题唬人吧，不充电正常开也就9.2---9.5升/百公里而已，对于2.22吨的车来说也不算高了，当然见车就超的飙车模式那就不止了，四年十二万五千多公里的一代唐Dm路过！
仁名君
买车一年多点，跑了4万公里。去年国庆从上海自驾西安，全程不充电，高速油价基本在6.75元/升，油卡2000块正好用光，跑了3500公里。算下来9个油不到，我觉得对于一台自重2.4吨全时四驱的中型SUV而言不算高吧。去西藏应该油耗还要再高一点，对油品要求不高，除了那个22寸轮胎有点坑之外，别的找不出毛病。我后备箱放了22寸轮胎，以备不时之需。[笑哭]轮胎换扁平率高点的，全国各地都能去，轻度越野也行。售价对得起配置，油耗对得起动力。
嗨哌J
进藏一点问题都没有。但路上充电桩基本没有，不过你可以带2只铁桶，路边店都有电的，出钱向店主买点电，用桶将电提到车跟前加进去就行了，很方便的。
海雁70483491
很多人不懂到底什么是混动，想当然的认为混动没电了，车身比燃油车重所以比燃油车耗油。混动车分两种，一种是轻混MHEV，比如丰田的双擎技术，非常省油，否则发明出来干什么，当然省油了。另一种就是插混PHEV，比如唐DM，这种车可以充电，当没电时，可以切换成混动模式，相当于轻混或者双擎MHEV。所以唐DM没电时也很省油。
雄火龙
一、比亚迪唐DM能进藏。
1、除非是纯电动车，因充电桩设施配备不完善的问题，导致纯电车耗完电无法得到及时充满，限制了其行驶区域和行驶里程。一般的燃油车和混动车型进藏都是没有问题的。
2、只不过，进藏回来需要保养一下爱车，如冷却液及时补充、发动机清理积碳等问题。毕竟，西藏地区由于温度低、空气稀薄等原因，容易使发动机长期处于高转速工作、且燃烧不充分等现象。
进藏路上无充电桩，比亚迪唐DM的油耗会变大；不过，比传统燃油车的油耗低。
1、油耗增加，毋庸置疑，毕竟动力源就少了充电的部分，动力源来自发动机和制动能量回馈。
2、混动车的好处就是能让发动机一致处于一个热效率很高的转速区间工作。其一能降低油耗；其二若动力充足且动力电池馈电，发动机会给动力电池充电，有利于过多动力的回收再利用。
3、车辆下坡或制动，利用动力系统的回馈模式，电动机转化为发动机，给动力电池充电。
终上所述：①混动版车型没有充电桩充电情况下，油耗会增加；②混动版车型与传统燃油车相比，增加了过多的发动机动力回收再利用和动力系统回馈模式，能给动力电池充电参与动力输出，故混动版车型的油耗比传统燃油车低。
车域堂
唐100车主，17年4月17日成都第一批拿车，7月开车川进青出13天西藏游，中途充电两次，其余全油，平均油耗8.5升。动力不摆了，随叫随到。开过才知道一个字：“爽"
千僖龙的马拉松
回答这个问题，一个照片足矣～
昆明出发，大本营返回，来回油耗6点几
