天天快乐34104706
打通支付宝和微信后要etc干啥？绑定车牌就行了，一样不需要停车，也不需要当时扣费，过了收费站手机慢慢支付就好了，给个限期，超时交滞纳金，而且支付宝和微信更容易引入信用体系，不交费就不能年检，停用支付宝微信账号其他功能，谁敢不交？说到底还是各种利益链条没被打破，才会保留这种需要车上按个硬件的etc，etcp停车都可以用支付宝，收费站迟早的事儿。
慵懒的猫的微博
为什么有人这么反感ETC，是动了谁的奶酪了吗？近十年我一直用ETC，没有改革前ETC同行通道少，但通行速度很快，取消省级收费后，我在一月初从北京开车到兴城，一路畅通，特别是过山海关，以前总要堵上至少半个小时，但是这次呼啸而过，没有减速，那叫一个痛快！当然收费的明细直到2月7号才显示出来，但是的确便宜了，以前北京到兴城是175元，现在是153.64元。我认为，现在系统可能还是存在一些问题，但是逐渐完善ETC对高速行驶是很方便的。节省时间！
阿笛shen
今天跑高速去外地，这次上高速体验并不爽。首先声明，我的车子是有ETC的，平时上下高速还比较的顺利，体验还是不错的。但是这次，有些不爽。
上高速的时候出现了堵车的问题，原因是人工通道只有一个，而没有办理ETC的车辆太多，把ETC通道都堵了。没办法，只能一点一点的往前挪。有点不理解，明明还有那么多人没有办理ETC，为啥仅仅开通一个人工通道呢？个人觉得没必要一刀切，可以根据车流量适当的多开一两个人工通道，不至于太堵。身边就有朋友抱怨，以前大家都没有办理ETC的时候，人工通道没有这么堵，现在上高速不办理ETC处处被堵，为什么变相的强迫大家办理ETC呢？这个应该是遵循自愿原则！
下高速的时候，也出出现了排长龙的问题，并不是人工通道排队，是ETC通道出现了故障，前车ETC出现了故障，需要倒车去别的通道，但是被购车堵了，一会儿就聚集了十多辆车子，我也在其中，感觉真不够省心。为什么不提升ETC质量呢？这种情况在其他高速公路上经常发生，ETC出现故障的几率还是比较大的。如果质量不行，隔三差五出问题，同样也会影响效率。除此之外，还有费用收错的问题，例如原本收五十的通行费，收取了一百多，这让消费者心理很不舒服。
现在高速面临的问题个人觉得有两个，第一人工通道开放太少，没有办理ETC的朋友处处遭受"刁难"，为什么不循序渐进呢？大家觉得使用，体验好，自然会去办理的，没有必要赶鸭子上架。第二，ETC收费故障率太高，存在乱收费的情况。好的政策也需要好的配套设施来支持，用户体验不好，也会退办ETC的。
个人觉得ETC确实是可以提升效率，对用户来说也很方便，确实是不错的政策，经常跑高速还是有必要办理ETC的。但是也要循序渐进，不要急于求成，更不应该变相强迫大家去办理ETC。好的政策，需要大家共同努力，不要辜负了大家，不要辜负了国家。
小强说说车
ETC一点没有存在的必要！
所有制约时间、速度的事情都是瓶颈！怎么治理这样问题就是取消瓶颈，再快的收费关口不如没有关口。以现在的技术每辆车都逃不过拍照探头，拍照就记录了你的进出，于是里程出来了，通过全程时间出来了，高速上超速也出来了，你用的时间短就是超速。车牌绑定电话，手机自动缴费！手机确认使用高速，没有确认的是假车牌或套牌，容易辨认和拦截。
ETC－易踢出！
载你飞翔
我是青城菜脯，是一名从事十年高速公路行业工作者。我的答案是有必要存在，并且会留存至最后！
随着科技不断发展，高速公路通行费缴纳除最原始的人工收费以外，方式也呈现多样化：扫码支付、车牌支付、ETC支付，选择任何一种都可以正常缴纳通行费，为什么国家大力推行ETC而不是扫码、车牌支付？我们从各方面来比较就知道答案了！
一、扫码支付、车牌支付均需要实时连接互联网才可进行，ETC支付不必实时联网。
高速公路收费行业均为使用内部局域网络，未连接至互联网，在当今网络病毒日益猖獗，网络信息安全日益严峻的情况下，实时连接互联网是容易威胁收费网络信息安全，所以ETC有存在的必要。
二、从设备的运行准确率。
高速公路ETC标识成功率日均在98%以上，而车牌付车牌识别成功率才93%左右，还需要预防套牌假牌情况。ETc实行一车一卡一OBU绑定，一项不符便无法自动扣费，不存在假冒情况。
三、从快捷方面。
扫码支付仍需要停车扫码支付，ETC可实现不停车快速通过，有效提高了快捷，解决收费站拥堵状况，在今后的高速行业里ETC将建成路面不停车虚拟站，你走到哪里扣费到哪里，出口直接驶离高速无需等待更加便捷！
四、代表层次。
ETC为国家大力推行，有交通厅等部门参与，今后将是100%普及和使用，设备及研发投入也将比另外两种高出很多很多。
综上所述，ETC支付优势巨大，必不可少！
烙扎扎的生活
显然直接扫描车牌效率最高，而且技术可行，难度低。ETC是几十年的老技术，不符合互联网发展方向，我怀疑是既得利义集团在垂死挣扎中，早晚会被互联网技术取代。至于有人担心车牌有造假问题，是因噎废食。身份证，信用卡都有假的，照样普遍使用。而且只有车牌变重要了，打击假牌力度才会变大，假牌才会越来越少。
家有薛定谔的猫
人家日本新加坡二三十年前就电子收费了，国内推广ETC也有十几年了，中国的电子付款电子收费这么先进，普及率这么高，这样的方便快捷支付方式，全世界都为之赞叹。在ETC的推广上，还是这么难这么慢这么落后呢？高速路收费还主要采用人工收费为主，甚至还会岀现必要与不必要的议题。交通部对普及ETC，已有明确的比例和实施期限！提岀“ETC有必要吗”议题的人，无非是高速公路的管理者或内部员工，怕推广了ETC，丢了铁饭碗和高收入的一些路政群体！
知秋155651119
有一个微信小程序叫高速e行，自动识别，自动扣费
书香茶醉
ETC有没有存在的必要不是我们能决定的，但是我们车主可以有权利选择安不安装ETC，所以从不同角度来分析的话，每个人对于ETC存在的必要性观点都不一致的。
2019年国家对于ETC的政策
根据交通部的规定：取消省界收费站，鼓励互联网发行。包括收费车道改造、收费站改造、软硬件提升等等，6月到10月完成工程项目建设，交通运输部副部长表示，ETC的使用率达到90%以上，加快推进ETC的应用和普及，适时组织实施系统切换， 戴东昌表示，按照优化服务、免费安装、打折使用、快捷通行的要求。
所以如果从国家政策来讲，全国实行ETC是非常有必要的，这是代表着国家的一种高速发展的象征，同时也就是代表着国家高新技术的成熟。同时实行ETC将有利于高速路的同行率，将有利于缓解进出口赌场现象，总之从长远来看，ETC是有存在的避免，全面实行ETC将会利大于弊。
经常跑高速的车主
现在有车是非常方便，几百公里的路程也就几个小时就可以到达目标地，类似哪些经常开车出差的，经常跑远途的，对于这些车主当然是按照ETC好，认为安装ETC非常有必要存在的。
因为ETC就是直接靠电子扫描完成进出高速路口，这样不会出现在进出口路段停留，可以为车主结余时间。尤其是对于一些老板，有些有急事的人，能在路途节约一点时间，也就是为车主省了很多没有必要的麻烦。
其次还有一个原因就是由于ETC还可以省一些钱，通过ETC走高速的话，全程高速将会进行95折优惠，100元高速费用可以省5元，1000元高速费用可以省50元，只有ETC通道才有这个优惠，人工通道是没有这个优惠的，所以对于常跑高速的人认为ETC是有必要的。
一年到头不上高速的车主
类似有些车都是家用版的，基本都是在自己的城区活动，大部分都不会跑高速的，一年到头上高速也许只有一次两次，甚至一些车主一年连一次高速都不上的；对于这类车主来讲，ETC对于他们是没有任何意义的，安装和不安装其实都是没有多大区别的，意义都是不大，所以会觉得ETC是没有存在的必要。
如上图这个对话，难道只有我一个人觉得，没有必要安装ETC吗？兄台何处此言？一年上了不几次告诉，不离开这个城市还不行吗？从这个对话可以说明给哪些一年到头不上高速的车主来讲，ETC这个确实没有存在的必要。
汇总
通过上面从三个角度来分析，从交通部政策和经常上高速的车主来讲，ETC是完全有必要的，对于长远是非常有利的。但对于ETC都用不上的车主来讲，ETC确实没有必要的，由于他们这类车主没有任何影响，可有可无的东西。
总之ETC有没有存在的必要答案是否定的，从不同的角度就有不同的观点。
老金财经
ETC到底有没有必要存在，针对这个问题，最近一段时间大家讨论的声音越来越多。
而大家之所以会提出这样一个疑问，是因为最近半年时间随着全国高速公路ETC覆盖率不断提升，ETC通道却各种问题层出不穷，比如ETC乱扣费，ETC无法识别造成高速进出口拥堵等等。
ETC的推广初衷是好的，其目的就是为了提高高速公路的通行效率，减少高速公路的拥堵，但是从最近一段时间实际情况来看，ETC的推广并没有达到预期的效果和目的，反而出现了一些意外情况，因此现在有越来越多的声音对ETC表示质疑。
至于ETC有没有必要存在，不同的人看法是不一样的。
对于那些支持ETC的用户来说，安装ETC之后，他们确实感受到了其中的便利和好处。
从整体来说，ETC的通行效率还是要比人工通道高很多的，虽然有个别高速公路ETC系统会脑短路，导致没法识别或者识别慢，造成拥堵情况的发生，但是大部分地区的ETC系统都是可以正常识别的。
而最近一段时间之所以出现很多高速公路拥堵情况，有一个重要的原因是人工通道减少了，结果导致那些没有安装ETC的车辆只能排队或变道，这也影响到了那些安装ETC车辆的通行。假如全国各地的ETC覆盖率能够达到95%以上，大部分车辆都是通过ETC通道进出高速，那人工通道就不会那么拥堵，高速公路就不用塞车，到时我相信目前的拥堵情况肯定会得到很大的缓解。
除了ETC通行效率相对比较高之外，目前很多银行推广ETC还可以享受到很多优惠，比如ETC通行费可以打9折到95折，另外还可以享受加油折扣，高速公路免费拖车等其他增值服务，所以ETC总体来说还是受到大部分人的欢迎的。
对于那些反对ETC的用户来说，可能他们有自己的一些顾虑。
虽然ETC总体来说比较便利，但是不同的人安装ETC之后遇到的问题是不一样的，如果那些安装ETC的车辆在行驶过程当中遇到了一些麻烦或者问题，那么他们对ETC的好感肯定会下降，比如ETC乱扣费，比如绕行了通行费要比原来增加，再比如车辆通过ETC通道的时候没法识别等等。
一旦遇到这些问题之后，很多人就会用车牌识别来对比，比如目前有很多停车场都是可以通过车牌来识别车辆的，而且识别率非常高，收费实时计算，实时扣费，基本上不会有乱收费的情况发生。
因此有很多朋友就有疑惑了，既然ETC识别率比较低，而且还存在乱收费的情况，那为什么高速公路非要推广ETC，而不是推广识别率更高，收费更精准的车牌识别系统？
而对于那些没有安装ETC的用户来说，他们可能感觉不到ETC的一些优惠和便利，这些人可能一年当中上高速的次数并不多，对于他们来说走人工通道反而会比办理ETC更方便，所以很多人觉得根本没必要办理ETC。
总之，不同的人对ETC的态度是不一样的，有人支持，有人反对，但目前我国的ETC总体覆盖率已经超过80%，想要更换一个系统短期之内也基本上不可能，而且安装ETC从长远来说还是利大于弊的。
但是我们也希望相关部门在推广ETC的同时，也要花更多的力气来改造ETC系统，让ETC识别率更高，让系统计费更精准，千万不要出现ETC识别不了发生高速公路拥堵，或者乱扣费的情况，这样才能让更多的人心甘情愿的支持ETC的推行。
