一場疫情突如其來，百業待興。而隨著全國民的共同努力，疫情得到了初步的控制。隨著3月份的到來，除湖北以外的各地城市企業，相繼的開啟了復工潮。道路上的車輛、行人都開始逐漸多了起來，地鐵上的早高峰限流措施也如期而至，我們一直期待的繁華景象又回來了，一切都在漸漸踏入正軌。
眾所周知，湖北作為一個汽車工業重地，此次受疫情影響所帶來的損失可想而知多巨大。好在其他省市的車企大多恢復了生產，加上這段時間中央和地方政府紛紛頒佈扶持政策，為的就是穩定和鼓勵汽車消費市場。
作為支柱型的汽車產業，其重要性毋庸置疑，不僅僅是作為國家GDP的來源之一，更是穩定了民生就業的產業。並且每一輛成品汽車落地的背後涉及的產業鏈更是龐大，小到螺釘螺母，大到玻璃車架。這樣的支柱型產業是不能夠被下滑的，去年整體汽車市場下滑將近10%，而今年由目前看來走勢也不容樂觀。
為了“救市”有延遲國六排放的推進、廣州佛山有地方購車補貼再加車企補貼和一線抗疫人員補貼、提高舊車報廢補貼、搖號競標等也同樣做出了放寬執導，部分城市購買指定品牌車型也可享幾千到1萬不等的補貼。無論何種政策的出臺，都為了刺激消費者的購買慾望。
只有消費者願意買車，經銷商資金就能夠流動起來，有更多的資金向車企提車，整個車市便能夠繁榮起來。但怎樣讓消費者願意買車才是重中之重，一方面是出於自身經濟考慮，一方面是用車養車方面，經過相關民意調查，呼聲最大的便是降低購車成本。消費者能夠花更少的錢買到自己喜歡的車輛，除了經銷商降價之外，政府更應該在稅收方面做出調整。其中購置稅是購車預算當中佔比較大的開支，如果能夠夠免除或減少購置稅，降低車企的稅收，攤算到消費者的購車預算上就會減少，這也是降低成本的辦法。
再者，用車難、停車難的問題也同樣是阻擋消費者購車的腳步，興建智能停車場，學習國外的停車場建設等，解決基本的設施，使其不再成為消費者的困擾後，購車慾望也自然會上升。
另一個則是車輛年檢方面，簡化年檢流程，提高年檢流程效率，都能最直接的讓消費者受益。3月份也出臺了不少新政，除了記分減免、年檢合格標誌電子化等，年檢相關的費用也有所變動。由之前的140元調整為290元/次，具體費用以當地車管所公示價格為準。原因為以私家車車輛為主的增加了一項OBD檢測項目，柴油車的增加了NOx排放檢驗等項目，同時增加了車輛汙染控制裝置的完好性檢查。這都是從環境保護方面出發，可以諒解。
同時關於年檢的態度、檢測手段等都需要提升服務，網上曾曝光監管部門對車主車輛進行暴力年檢的事件，甚至因此導致車輛發動機報廢。開放年檢過程的監管，做到公開、公平、公正，能夠讓消費者買得輕鬆、用得放心、檢得安心。這才是從源頭解決消費者的購車顧慮大患。
寫在最後：“救市”措施不斷出臺，電子化流程便民利民，從根本上了解並解決消費者的需求，對症下藥，才能夠真正起到助力車市、振興車市的作用。
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