南京万通987654
只要是带有真空控制的零件都可以进行检查，例如，进气翻板，辅助水泵
汽修达人小蔡
一、利用真空表检测发动机进气歧管真空度的机理。
对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。但由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以，进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、气缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
二、用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法
用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值大小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。
三、真空表可检测的发动机故障范围
一台汽油发动机的正常运转，必须要同时具备三个条件。一是按一定比例混合而成的可燃气体；二是要有一个能使这些气体进行压缩和燃烧的场所；三是要有一套准确、有力的点火装置。这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着直接的、密切的关系，而第一、第三个条件与发动机进气歧管真空度的变化值有着间接的关系。因此，利用真空表检测进气歧管真空度可以对影响上述三个条件的故障原因进行分析和诊断，特别是对造成进气系统密封性故障的检测更为有效。
实践证明，利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障（如气缸盖、气缸垫、气缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫）和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测。同时，还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测。另外，还能检测到废气再循环系统（EGR）和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。
四、用真空表读数对发动机故障的分析方法
在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气歧管真空度。就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应稳定在64～71kPa之间，如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在7～85kPa 之间灵敏摆动，这时表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发动机各系统（特别是进气系统的密封性）工作良好。假如发动机存在故障（特别是机械故障中的密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气歧管真空度，这时表明发动机存在故障。真空度数值与故障现象之间的内在联系分析情况见下表。
五、用真空表检测进气歧管真空度分析判断发动机故障的优缺点
优点：可以在发动机不解体的状态下及时、有效地分析和判断故障的成因，对故障成因判断的准确度较高，特别是对发动机机械部分故障的成因诊断更为可靠，真正做到了方便、快捷。而且其检测的故障范围比其他检测器具更具广泛性。
缺点：必须使发动机处于动态状态下进行检测，而且还要求分析人员掌握和了解发动机在不同的工作状态下进气歧管所产生的不同的真空度读数，并结合发动机工作原理进行分析。
六、真空表检测发动机故障实例
例1、一辆宝马750i（V12）轿车，进厂维修时，该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，同时，当发动机转速达到3000r/mim后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。用OB15解码器进行电脑检测显示一切工作正常。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查。
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①检查燃油压力（因该车装有两个油泵，所以应分别加以检查）。在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为350kPa ，装上油压调节器真空管后再检测，其油压为296kPa，表明油泵工作正常。
②检测各缸工作压力。在拖动转速300r/mim左右，各缸气缸压力基本能达到800～980kPa之间，说明气缸压力也符合要求。
③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常。
④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值。分别为0.55Ω(正常值为0.5±0.1Ω)和6.0kΩ（标准值为6±1kΩ），也属正常。
⑤检查12个喷油器的电阻值，均在15～17Ω之间，同时，喷油均匀、雾化良好且无泄漏现象。
通过以上的检查，并未发现故障的存在，进而又对点火正时和配气相位进行了检查，但同样没有发现不良之处。随后又检查了其它各主要传感器的技术状况，也未发现异常。对故障的诊断一时进入了僵持阶段。
这时，想到了用真空表来检测进气歧管真空度，以发现进气系统是否有漏气部位。在发动机怠速时，检测到的进气管真空度仅为48kPa，明显低于正常数值（53kPa）。在急加速时，其数值不仅不能随节气门开度的增大而增加，而且还急速下降到20kPa 以下，同时，真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动。检查结果表明：该发动机的真空度存在异常。
那么，是什么原因引起这种故障现象的？根据真空表显示的读数值和汽油发动机工作原理分析认为，这种故障有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部（或部分）排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击（废气对进气气流行成的反向压力），从而引起气缸进气量的下降，导致加速无力。当发动机在热状态下重新启动时，就会因缸内废气量的增大而导致不易启动（但这种情况不会影响到气缸工作压力，因为废气也存在于气缸内）。这种现象显示到真空表上就会出现较大的波动和读数的下降。
拆下排气歧管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。怠速时再检测进气歧管真空度也达到了73kPa（标准为53.2～79.8kPa），且真空表指针也较稳定，表明找到了故障的真正原因。最后拆下装在排气管内的三元触媒转换器，发现各媒孔内已被积炭堵塞。更换新的三元触媒转换器后，发动机工作正常，故障彻底排除。
例2、一辆奔驰S320轿车，该车装有直列6缸、双缸同时点火发动机。出现了怠速运转不稳、加速不良和高速无力等现象。经电脑检测读取故障码为21（氧传感器故障），更换氧传感器后故障码消除但故障现象依旧。
其做进一步检查，发现排气管存在有节奏的“突突”声，急加速时还会出现放炮现象。怠速时用真空表检测进气歧管真空度，真空表指针指示在45～68kPa之间，并伴有不规则的上升和下降，摆动幅度也较大。根据上述现象分析认为：发动机可能有个别缸工作不良或不工作。逐一对各点火线圈的低压接头进行断路试验，当拔下3、4缸共用的点火线圈低压接头时，发动机的工作状态没有发生任何变化，证明3、4缸工作不良。拆下两火花塞进行检查并没发现不良之处，随后把1、6缸的点火线圈与3 、4缸的点火线圈更换后试验，1、6缸工作仍然良好，表明故障在3、4缸点火线圈低压线路上。用万用表电阻档检测3、4缸点火线圈低压线路两端，呈现出短路状态。检查发现该线路某一段已受高温影响而老化，两线芯处已有多处接触在一起。更换这段线路后，故障现象排除。
后又把换下来的氧传感器清洁后重新安装到车上，发动机工作仍然良好，且也无故障码出现，表明氧传感器本身并无故障，而是由于3、4缸内未被点燃的混合气在排出缸外时又被高温气体点燃，这样使排气管内气体的不正常燃烧，导致氧传感器出现了暂时性的故障和排气管放炮。另外，3、4缸工作不良，使发动机的有效工作缸数减少，导致了进气歧管真空度的降低，从而影响到了发动机怠速、加速、高速的正常运转。
天下车
汽车真空表是用来检查节气门后方的真空度，节气门后方真空度可以反应发动机的转速与发动机负荷之间的关系，司机可以根据这个表的信号来判断发动机的工况。当然，这个表更是被用在汽车维修中，用来检测发动机的运转是否正常，进排气是否顺畅。怠速时发动机节气门后方是否漏气等。
02
一、在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；
4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；
5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
03
二、急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。
04
1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
2． 如果测速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
05
三、 排气系统阻塞测试
在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
巧用真空表测试真空度时应注意的事项：
06
1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。
2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应调整化油器的怠速调整螺钉。
4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。
特别提示
若指针指示过低，为点火时间不准或配气机构密封不良。发动机加速时，指针摆动过大，一般是气缸密封不良等引起。
部分进口汽车上装有真空表，能指示出进气歧管的真空度，使驾驶员及时了解发动机的运行情况。
真空表的指示单位一般是英寸汞柱。在怠速时，正常真空表指针应在8～16英寸汞柱，且指针基本稳定。
若指针剧烈摆动。说明点火电路和配气机构有故障
维修佬小夏
汽车真空表是用来检查节气门后方的真空度，节气门后方真空度可以反应发动机的转速与发动机负荷之间的关系，司机可以根据这个表的信号来判断发动机的工况。当然，这个表更是被用在汽车维修中，用来检测发动机的运转是否正常，进排气是否顺畅。怠速时发动机节气门后方是否漏气等。
02
一、在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；
4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；
5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
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二、急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。
04
1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
2． 如果测速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
05
三、 排气系统阻塞测试
在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
巧用真空表测试真空度时应注意的事项：
06
1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。
2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应调整化油器的怠速调整螺钉。
4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。
特别提示
若指针指示过低，为点火时间不准或配气机构密封不良。发动机加速时，指针摆动过大，一般是气缸密封不良等引起。
部分进口汽车上装有真空表，能指示出进气歧管的真空度，使驾驶员及时了解发动机的运行情况。
真空表的指示单位一般是英寸汞柱。在怠速时，正常真空表指针应在8～16英寸汞柱，且指针基本稳定。
若指针剧烈摆动。说明点火电路和配气机构有故障
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空调管是否漏气
