不同的車型，發動機究竟相差多少呢？很可能超出你的想象的……
比如三菱 4A91 發動機，國內消費者們肯定特別有感受，因為有很多在國內銷售的車型都搭載的是這款發動機，像東南 V5 菱致、V6 菱仕、東風風行景逸、眾泰 Z300，中華 FRV、馬自達 2 等，這給人的感覺就像是 " 一夫多妻 "。
其實，這種 " 一夫多妻 " 制在國外也很普遍，有的發動機甚至配套過上百款車型。下面編輯就帶您去盤點一下那些使用最為廣泛的發動機。
海外篇
★ GM Ecotec
代號 L850 的 Ecotec 也是採用全鋁機身的直列四缸發動機，排量 2.0L-2.5L。雖然名氣沒有福特的 Ecoboost 大，但 Ecotec 發動機的應用比 Ecoboost 更加廣泛。實際上，和通用汽車有關的汽車品牌（包括被出售和消失掉的）都用過這臺發動機。另外，它在菲亞特和阿爾法 · 羅密歐等非通用品牌的車型上也得到過採用。
★ 福特 Modular V8
福特的這款 Modular V8 發動機非常 " 神奇 "，為什麼這麼說呢，因為它能搭載在幾款風格截然不同的車型上。比如 Modular V8 發動機的 4.6L 版本，就能在肌肉硬派 SUV、大型皮卡、超級跑車，甚至是出租汽車上使用。曾經有一段時間，福特旗下的所有配備 V8 發動機的車型清一色選用 Modular V8，可想這臺發動機是多麼受歡迎。除了福特，Modular V8 還在一些小眾品牌裡服役過，其中包括美國帕諾茲、意大利 Qvale、英國 MG 以及柯尼塞格。
★ 大陸 Flathead Inline 6
和很多國產品牌初期一樣，國外還有一些不具備研發發動機的小車企，這裡最為國人熟知的就是道奇。在二十世紀六十年代，道奇的車型大都是搭載 Flathead Inline 6 直列 6 缸發動機，而這款發動機是來自美國大陸汽車公司（Continental Motors Company）的產品，當時非常受歡迎，不知道救了多少小車企，在國外的地位不亞於國內的三菱 4A91。
★ 菲亞特 1.3 Multijet Diesel
菲亞特在 2003 年推出了這款 1.3L 的小型柴油發動機，之後在菲亞特旗下的 13 款車型中都有應用。除此之外，在阿爾法 · 羅密歐、藍旗亞、雪佛蘭、雪鐵龍、福特、歐寶、標緻、鈴木、塔塔等車型上都能找到它的身影。而在歐洲市場上，這款發動機的高版本還被用在了凱迪拉克、薩博和 Jeep 的車型中，這些不說大家肯定想不到，原來菲亞特也那麼牛過。
★ PRV V6
大家看到 PRV 這三個字母的時候，是不是感到很奇怪？這是什麼東東？其實這是標緻（Peugeot）、雷諾（Renault）、沃爾沃（Volvo）三家公司名的首字母組合，這樣說，大家就明白了吧？這款發動機是由這三家汽車廠家共同開發的，從 1974 年到 1998 年這臺發動機在這三個汽車品牌裡廣泛使用，不過這款發動機在 1994 年被 PSA 與雷諾研發的新發動機所取代。除了標緻、沃爾沃、雷諾，在雪鐵龍、道奇、藍旗亞等十多個汽車品牌裡也都搭載過 PRV V6 發動機。
★ 考斯沃斯 DFV
考斯沃斯 DFV 這款發動機對大多人來說都比較陌生，因為它基本沒有在家用車上應用過，但在賽事用車上可是常客，尤其是 F1 方程式賽車。早在 1967 年的荷蘭大獎賽上，獲得冠軍的賽車就是搭載 DFV 發動機的，一直到 1983 年停產，DFV 發動機一共幫助賽車車們獲得了 154 個冠軍。除了 F1 外，在 Formula 3000、勒芒大獎賽等賽事用車上。
★ 福特 Duratec V6
這款全鋁合金 V6 發動機的處子秀是在 1993 年，當時它搭載於福特蒙迪歐上，採用了頂置雙凸輪軸技術，發動機夾角為 60 度。這裡還有個小故事，這款 Duratec V6 發動機最早是保時捷的一個研發項目，但後來出現了一些不為人知的小狀況放棄了這個研發項目，但腦子聰明的德國人並不會讓自己吃虧，他們把發動機的相關技術賣給了福特。
在過去的二十多年裡，Duratec V6 曾出現在福特旗下的幾乎所有品牌，包括福特、林肯、水星、馬自達、捷豹以及阿斯頓 · 馬丁，如今在市場上大放異彩的 Ecoboost V6 發動機也是由 Duratec V6 衍生而來的產品。
★ 三菱 Sirius
三菱在直列四缸發動機中有四個系列，Sirius 就是其中最著名的系列，它的汽油和柴油版本分別叫 4G6、4D6。在二十世紀八十年代中，三菱、道奇、克萊斯勒等品牌的多款車型都出現了 Sirius 發動機的身影，後來還被用於現代和寶騰生產的車型。
如今，三菱 Sirius 發動機還在中國有著很強的生命力，許多國產品牌的車型中都搭載著此款發動機，其中最為大家熟知的就是哈弗 H6 與帝豪 EC8。
★ 別克 V6/V8
二十世紀六十年代，別克開始採用這款鋁製 V8 發動機，獲得了不錯的反響，之後龐蒂亞克也開始採用。過了幾年，別克在 V8 的基礎上推出了 6 缸版本，並將其命名為 Fireball。1967 年，別克將 Fireball 的模具賣給了 Kaiser-Jeep，Kaiser-Jeep 將這款發動機更名為 Dauntless，在很長一段時間被應用在 Jeep 的眾多車型中，但 Jeep 被 AMC 收購後，這款發動機的模具就被擱置了。
1973 年石油危機爆發後，別克想起了曾經的好夥伴—— Fireball，便決定從 AMC 手中買回發動機模具，並在此基礎上研發除了全新別克 V6，這款發動機就是 " 神話 " 產品—— GM 3800 發動機的前身。
在別克 V6/V8 的發展過程中，有 17 家汽車廠商都採用過這臺發動機（不包括賽車和軍用車製造商），其中大家熟知的品牌包括別克、Jeep、雪佛蘭、凱迪拉克和路虎。
★ BMC A-Series
奧斯汀汽車公司在國內知名度不高，但它二十世紀二十年代推出的 "7" 型車系在英國可謂家喻戶曉，被譽為英國的 T 型車。到了 1951 年，奧斯汀通過 A30 車型推出了一臺影響更為深遠的 A-Series 發動機，而這臺發動機 " 壽命 " 長達近 50 年，2000 年我們還能看到這款發動機的身影。
A-Series 除了在英國利蘭旗下的奧斯汀、羅孚、MG 等汽車廠商使用外，日本日產公司還購買了這款發動機的生產許可。據統計，採用過 BMC A-Series 發動機的車型多達 170 個，真是讓人瞠目結舌！
再看完了海外篇，我們再來看看在國內用得比較多的發動機。
國內篇
★ 三菱 4G9/4A9
這兩款發動機肯定是在介紹國內篇時第一個說的，它們的影響力不用多說，去買國產車的時候，大部分銷售都會這麼對你說：" 我們家的車最大優勢就是採用三菱發動機！"，聽到這句話，很多消費者都會很感興趣，如果自身也是比較喜歡的話，基本就會購買了。
但是編輯去買車時，我沒有理睬他們那一套，而是反問：" 你們為什麼用三菱發動機呢？" 當時銷售的話讓我大跌眼鏡，" 因為我們沒有自己的發動機 "，額，小夥子，我要是你的領導，明天你就可以不用來了。
採用過三菱這兩款發動機的國產品牌非常多，大家熟悉的有紳寶、眾泰、比亞迪、長城、奇瑞、吉利、東南、東風等，它們的很多車型的發動機蓋子打開都是清一色的三菱 LOGO，可想這兩款發動機的影響力有多大。
★ 日產 HR16DE
日產 HR16DE 的這款發動機在國內也非常出名，東風日產的所有 1.6L 車型都搭載的是這款發動機，除此之外，和日產有 " 關係 " 的品牌也都把 HR16DE 當做自己賣車的法寶，這裡面最出名的就是啟辰 D50、R50、R50X 以及東風風神 A60。
★ PSA WFZ
PSA 集團的這款 WFZ 1.8L 自然吸氣發動機，主要是在標緻 408、雪鐵龍 C4L 上配備，而風神的 L60 也配備的是這款發動機。
★ PSA 3FY 10XP01
PSA 集團的這款 2.3L 自然吸氣發動機主要是在老款標緻 508、雪鐵龍 C5 上配備，而風神 AX7 的 2.3L 發動機也是這一款。
★ GM L2B
L2B 是通用的一款 1.5L 自然吸氣發動機，這款發動機成就了三款神車，它們分別是別克凱越、雪佛蘭科魯茲經典以及寶駿 730。
全文小結
真是不看不知道，一看嚇一跳，原來那麼多車型都是出自同一款發動機，超跑和出租車用同樣的發動機，想都不敢想的。大家雖然都來自不同的國家和地區，但走到一起一問，我靠，大家原來都是親戚……
閱讀更多 來聊聊車吧 的文章
