前段时间我去了一趟二手车市场，目的是帮身边一位小伙伴挑选一辆成色还不错的二手车。通过这次看车，我发现了一个有趣的问题，就是日系品牌车型的保值率普遍要高于德系，还有美系汽车，尤其是豪华品牌，同一年份的丰田皇冠要比奥迪A6L贵上2-3万元。与二手车老板闲聊的过程中，他告诉我，虽然是二手车，但大部分人还是想要一辆比较省心的座驾。在质控方面，丰田就非常的有口碑，自然不愁卖，要是幸运的收到一辆老款的丰田皇冠，到家就会被顾客“秒杀”
对于丰田皇冠这款车，现在的年轻人可能不太了解，但上点年纪的消费者都清楚，皇冠沉稳大气，性能出众，对标的是奥迪A6L和宝马5系这样的车型，早期能够拥有它的，自然都是有着一定的经济实力！不过皇冠的后期换代并不是很理想，一代比一代的销量有所下降，丰田无奈只能自降身价，竞争对手变成了奥迪A4L和宝马3系。
丰田设计师为了讨好年轻消费者，让皇冠变得更加年轻、运动，但缺少了原来老款那种高档感，所以消费者们并不愿意买单，总觉得不如老款经典。导致皇冠成为了叫好不叫座的车型，也陷入了有钱人不想要，没钱人买不起的尴尬局面。因此丰田厂商决定不再将日本的新款皇冠引进到国内销售。没有了皇冠难免让喜欢这款车型的消费者心里有点不舒服，但丰田决定用另外一名选手来替代皇冠的位置，它就是--亚洲龙，今天我要说的主角。
丰田厂商推出亚洲龙是经过深思熟虑的，定价方面就能够看出来，首批上市的车型从20.58-28.98万元，明显要比皇冠更加的亲民一些。并不是丰田不想将亚洲龙卖成和皇冠一样的价格，而是有自知之明，皇冠的影响力并不是亚洲龙可以相提并论的。价格就是王道，亚洲龙后期又推出了更加入门的车型，将起步价拉低至了19.48万元，这么一来，既可以打压大众帕萨特、迈腾这样的普通品牌B级车，也能够抢占豪华品牌奥迪A4L和宝马3系的市场份额，可以说亚洲龙的定位拿捏的非常准确。
三种动力总成，双擎混动可圈可点
一辆车到底怎么样，三大件很重要，而三大件中发动机又是最关键的部分。亚洲龙搭载了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力，还有一款由2.5L发动机+永磁/同步电机组成的混合动力，电机总功率为88KW，电机最大扭矩为202N·m，与之匹配的是混动专属的E-CVT变速箱。
虽然现在各大汽车厂商都在推广涡轮增压发动机，可自吸发动机有着自己独特的魅力。2.0L和2.5L输出平顺、线性，给人带来比较轻松惬意的驾驶感受，并且2.0L也不会出现小马拉大车的状况，匹配的CVT变速箱可以模拟10个档位，能够很好的理解驾驶者的意图。但亚洲龙销量最多，也最值得购买的，还是双擎混动版，相比起普通燃油版，起步更轻快，更加的节能环保，工信部给出的百公里综合油耗为4.3L，而实际车主们开出的成绩要略高一些，会在5.0-6L上下，因为驾驶习惯和路况的不同，所以给出的油耗结果也不一样。
底盘舒适性调校，有着一定的高级感
亚洲龙采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构的底盘，整体调校是很注重舒适性的。悬架偏软一些，可带来的底盘质感并不像日产汽车那样过于无趣。日常低速巡航时，能够对路面一些细碎的震动，过滤的比较彻底，而遇到非铺装道路，或者稍大一点的坑洼，底盘也没有松散的感觉，像个太极高手一般，比较轻松的化解掉大部分颠簸和震动。快速过弯时，侧倾也在可以接受的范围内，但由于亚洲龙的离地间隙比较小，也就是底盘偏低，难走的路况总要小心翼翼，不然很容易托底。
气场不输雷克萨斯ES，外形接受度呈现两极化
丰田汽车在原来给中国消费者留下的印象就是中庸，这种中庸之道得到了消费者的认可，但丰田近两年并没有把这种设计理念继续传承下去，而是大胆的进行了创新。以我自己的眼光来看，丰田想要为消费者打造个性座驾并没有错，但过于个性了就是另类。亚洲龙整车长宽高分别达到了4975*1850*1450mm，气场上不输丰田高端品牌车型雷克萨斯ES，另外亚洲龙的前脸设计也很有雷克萨斯的味道。
亚洲龙长了一张丰田最大的嘴，比雷克萨斯ES的纺锤式进气格栅还要夸张，几乎占据了车头三分之二的面积。对于亚洲龙的造型，消费者的接受度呈现出来两极化的表现。喜欢的超爱，觉得开出去更能引起别人的注意，可不喜欢的则完全不能够接受，觉得太丑了。对于审美，萝卜青菜各有所爱，亚洲龙的大嘴确实有些另类，可车身的线条，还有前后灯组以及溜背式车顶的设计，都是相当不错的。
腿部空间充足，头部空间受到了车顶造型的影响
从尺寸数据上来看，亚洲龙属于B+级别，也就是处于细分市场，得益于2870mm的轴距，在前排调整好坐姿后，身高176cm的我坐进亚洲龙的后排，腿部空间很满意，翘起二郎腿没有问题。后排座椅也很宽大、柔软，倾斜角度也很合理，还配有后排空调出风口、头枕以及中央扶手，长途乘坐的话，也不会感觉到太累，但丰田设计师为了营造出更加流畅的车顶溜背造型，牺牲掉了亚洲龙的头部空间。虽不至于产生压抑感，可真心空间富余不多，算是刚刚好的水平，如果是身材更高的乘客，头发就会扫到车顶。
内饰布局简洁，中控屏缺乏设计感
看到亚洲龙的内饰，和激进张扬的外形有着非常大的反差，这种设计的好处是为了给驾驶者营造出比较轻松的氛围。中控台布局采用了简约的设计风格，T字形的中控能够让大部分人接受，经常碰触的地方，使用了搪塑软性材质覆盖，摸着手感不错，门把手等处还使用了皮质或真皮包裹，并且有着缝线处理，从而增加了精致感。不过平心而论，亚洲龙在同价位的车型中，内饰并不是特别出彩，9英寸的中控屏虽然支持GPS导航、道路呼叫救援、手机映射以及语音识别控制，可缺乏一定的设计感，看起来有些突兀感。
安全配置丰富，让人让心
德系和美系汽车品牌，在早期给消费者留下的印象就是结实、安全系数高，而日系品牌则被认为皮大馅薄，不过随着每年碰撞测试结果的公布，已经让人对此看法有所转变。丰田汽车近两年在安全性方面就下足了功夫，在碰撞测试中经常拿到比较优秀的成绩。
即使买辆最入门版的亚洲龙，都配备了主副驾驶座安全气囊、前后排排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助还有主动刹车系统，这样的配置水平丝毫不输豪华品牌。
最后点评
丰田亚洲龙有着一些小小的不足，可优点远多于缺点，整体实力比较强，最重要的是质控足够的可靠。像提供的动力总成就被广泛使用在丰田和雷克萨斯很多车型上，后期使用过程中很省心，已经得到了时间的验证。从现在的销量来看，亚洲龙获得了成功，但由于备受消费者追捧，导致价格十分坚挺，没有任何优惠，并且销量多的车型订车后需要等比较长的时间。
虽然亚洲龙在销量上超过了皇冠，可亚洲龙还是替代不了皇冠在人们心中的位置，一分价钱一份货，亚洲龙无论装配工艺还有底盘行驶质感，与皇冠是有一些差距的，但不可否认皇冠与亚洲龙都能够称得上是高品质好车。
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