對於飛機失事後的存活率，基本是這樣的。
越靠近出口的地方存活率越高，其次，位於機翼後方的座位以及機艙前部的座位，以平均64%的存活率高居榜首。機翼段和二等艙段座位的生還率同為53-58%。
黑匣子有重要的數據，所以它在的地方是最安全的，安裝在最不容易遭受破壞的位置：後貨艙靠近機尾的部位，也就是失事時最不易損壞的部位。
坐在機尾的乘客，通常從飛機的機體上斷裂被甩出去裡面有沒有什麼油箱一類設施。 所以存活的機會較大。
坐在最靠近飛機窗戶的座位，在飛機解體的時候變形的空間較小 ，而且最有可能把人甩出去。
眾所周知，普通客機是沒有降落傘及彈射裝置的，因此，飛機一旦失事，我們無法跳傘逃生。
但是，我們還是有機會提高自己的生還率
如果將一次航班的飛行分為：起飛、飛行中、降落這三個階段，那麼據不完全數據統計，飛機在降落時發生事故的幾率最大，且事故死亡率比較嚴重。
但升降時飛機失事常十分突然，根本來不及向旅客發出警告，我們必須懂得
飛機失事的各種預兆√ 機身顛簸
√ 飛機急劇下降
√ 艙內出現煙霧
√ 艙外出現黑煙
√ 發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失
√ 在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓
防止和應急的措施有
√ 選擇一條中轉最少的航空線，減少黑色13分鐘的次數。
*黑色13分鐘：飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘。此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。
√ 登機後認準自己的座位與最近的應急出口的距離和路線。
√ “應急出口”必須會打開。
√ 若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
√ 保持最穩定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
√ 艙內出現煙霧時，一定要使頭部處於可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆溼毛巾或手絹，捂住口鼻後才呼吸，彎腰或爬行至出口。
√ 當機艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，並且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須繫緊安全帶。
√ 若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
√ 飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”並竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
√ 當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶係扣，猛然衝向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘後發出，大火蔓延也需幾十秒鐘之後，而且總是由機頭向機尾蔓延
√ 另外，倖存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個範圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什麼還要再選一個逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用。
基本就是以上這些，大家一定要仔細讀完！總之，在飛機上一定要聽從空乘們的安排。
飛機目前仍然是世界上最安全的交通工具，所以大家也不用驚慌，該飛的還是得飛。
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