嗯，我是一個鍵盤機長，除了體育運動愛好之外還會關注類似於《空中浩劫》這樣的紀錄片，有著超過100集的空中浩劫觀看經驗。這就像是一個人有觀看名偵探柯南經歷一樣，有著將近1000集作案手法及破案思路的經驗。另外附帶100多小時的DCS經驗，應該算是一個標準的活在鍵盤上的機長了，下面以我的視角來看一下對這次空難的看法。
這一次空難之後對世界的影響非常大，人們對飛行安全的擔心從未有如此之高，很多方面把矛頭直指波音公司，指責波音無視人們生命安全只顧利益。首先我們來看看為什麼這次空難輿論會給波音甚至美國施加如此之大的壓力呢？第一點是不到半年前獅航的一架相同型號的飛機剛剛因為疑似相同的原因墜毀，上一次媒體鋪天蓋地報道剛剛過去不久又一架相同型號的飛機墜毀了。第二是21世紀第二個十年的結尾，信息傳遞速度更加迅速，並且飛機也比歷史任何時候距離我們生活更加接近，二十多年前在國內的情況是甚至更久之前坐得起飛機的人比現在更少，現在選擇飛機出行的人變得越來越多。第三點就是媒體帶節奏，每一次空難之後都會有媒體帶節奏，儘管從歷史來看被打臉幾率挺高的，但是時代不同了，加上信息傳播速度加快，帶來的影響不是歷史上任何時候可以相比的。為什麼這麼說呢？因為波音的737 MAX並不是第一個半年內墜毀2架的飛機，在它的前面有個號稱墜機界的天皇巨星級別的飛機——麥道DC10，被世人稱為Daily Crash 10或者Design for Crash 10。曾經有兩次在一年之內墜毀3架的記錄，以至於每當空中浩劫紀錄片中一旦提到飛機是DC的型號的時候，彈幕上就會刷這個飛機名稱就是最大的flag。
麥道DC10
這確實讓我想起當年人們對於DC10的恐懼，根據紀錄片資料來看當時美國人們已經到了談DC10色變的程度，接受採訪的很多人明確表示希望自己坐的飛機不是DC10，然而幾個月前DC10卻是當時最受歡迎的飛機之一。儘管現在DC10已經從民航領域退役，僅剩的DC10都被應用在軍機或者運輸機上，但是它帶給人們Daily Crash的印象卻難以消失。很多人會感到奇怪，為什麼自己沒有聽說過這個事情呢，因為DC10本世紀初就從民航退役了，主要空難發生時間則集中在1972年到1990年之間。那個時候飛機對國人來說還是很奢侈的，自然不會有如此之大的關注，誰沒事回去看一個30多年前發生的與自己無關的事情呢？相信一般來說是不會的。
下面想從空難因果、人們關注的人機對抗還有飛機安全性角度聊一下這次空難，一次空難遠遠不會像是人們想的那麼簡單，其中會有很多複雜的因素。
這次空難的因果
看起來這次空難的因果像是已經明確了，但是這裡我想說的是，在空難報告沒有出來之前一切都是猜測，包括目擊者的證詞都可能是完全錯的，儘管目擊者並不是有意想欺騙誰，但是看到的很可能並不是事實。1996年7月17日，環球航空800航班從美國紐約起飛，執行本次航班的飛機是一架波音747飛機。然而在起飛不是很久之後飛機在空中解體爆炸，有不止一個目擊者認為他們看到了飛機被導彈擊落，飛機飛行的航線附近確實有美軍的軍艦。目擊者聲稱看到一股向上衝的白煙，並看到飛機在空中解體爆炸。這樣一來一切矛頭都指向了海軍軍艦，似乎證據已經確鑿，FBI也開始介入對這個事件調查。媒體鋪天蓋地的報道說是對空導彈擊落這架客機，有美國軍艦的地方就會有這樣的陰謀論，是否是真的並不重要，反正它一定會伴隨著陰謀論的出現。經過1年多的空難調查，調查報告的結果打了所有媒體的臉，飛機的墜毀與炸彈導彈沒有一毛錢關係，軍艦當時沒有發射導彈，而且即便是發射了也是在有效射程之外。調查組通過嚴謹的推論計算還有實驗驗證了747飛機在地面上連續開幾小時空調後再起飛後油箱溫度會異常升高，在特殊情況下導致了爆炸。隨後事故調查要求波音公司配合針對該問題做出相應的修復。
DC8
1997年8月7日，美國邁阿密，一架DC8運輸機墜毀，飛機起飛後機頭大幅度抬起最終導致失速。觀看紀錄片的朋友根據最初視頻中交代與表現猜測：飛機起飛時候仰角過大，首先飛機擦尾並且由於貨物沒有固定好導致飛機中心嚴重後移使得飛機仰角過大，並且機組在最後時刻仍然在嘗試改配平，機組還有鍋。那麼空難調查結果呢？儘管不是所有熊抓都鎖死，但是僅憑已經鎖死的熊抓完全可以保證貨物不會被滑動。機組儘管經驗有所欠缺，但是在計算飛機配平的時候並沒有錯誤，在飛機大幅度抬頭時的處理也沒有問題。事故原因是裝運工人在飛機起飛前修改了貨物位置，並且沒有考慮貨物托盤重量，這些都沒有通知機組，機組按照最初拿到的數據計算配平，然而由於這個變動使得飛機無論如何也無法正確配平並且升空，機組沒有任何機會挽回。並且最初多數觀眾猜測的起飛時擦尾也是不存在的，地面油漆對比與失事飛機完全不一樣。
其它一些事件的調查結果讓人感到不可思議，比如機長喝了一大瓶伏特加就開飛機的，全機組集體修燈泡的，機長讓自己兒子玩飛機的，機組擅自決定冒險的。這些在空難報告出來之前人們真的可能完全想不到。
這裡想說的是，在空難報告正式出來之前，一切都是猜測，或許大家的猜測就是真的，或許是與事實完全不搭邊。這個事件到底波音佔了多大因素，機組佔了多大因素還有航空公司問題佔了多大因素尚不明確。維護後忘記把空速管上膠布接下來導致的空難在歷史上是存在的，真像究竟是怎麼樣的，還需要調查報告來告訴我們。
人機對抗
說到人機對抗，我想到的絕對不會是波音，而是空客的飛機，比如空客的A320。嗯，是個航空界的巨頭就是有黑歷史，空客至高無上的電腦導致過很多空難。空客A320是世界上最受歡迎的飛機之一，然而這樣一個飛機卻在第一次公開載人的時候墜機了，還是在航展上當著N多媒體記者的面墜機的。這個事件被《空中浩劫》觀眾稱為“波音種樹”事件，機組拿到航展的地圖本身是有問題的，機組打算進行一個超低空飛行表演，然而他們卻不知道在他們行進路上有一片樹林，地圖上並沒有標註出來。機長髮現樹林時開始把引擎動力推滿試圖改出，然而引擎並沒有給及時響應，認為飛機應該處於降落的流程中。機長在事後調查時明確的反應了這個問題，結果呢，空客自然是說這不是我們的問題，我們的系統沒有相關問題。這個事情記得後面不了了之了，也不知道空客是否對此做過什麼改進。空客歷史上確實是有過和這次波音類似的事件，空客的出發點認為很多時候電腦要比人可靠，那麼事實呢？
A320
事實上電腦的角色在現代飛機上變得越來越重要，而且這是一個大趨勢，就像是自動駕駛汽車將在未來進入千家萬戶，是不可阻擋的趨勢。然而飛機依然需要在關鍵時刻提供把駕駛權完全交給機長的選項，為什麼是這樣呢？
當你飛到天上之後什麼應該依賴什麼去飛行，常人的想法是依賴於目視飛行，在飛機發展的初期所有飛行員都是依賴目視飛行。但是單純的目視飛行風險極高，即便是萬里無雲的天氣，你在飛機轉了幾下之後在海上甚至無法準備辨別地平線，不知道自己在向著哪裡飛，當飛機進入雲層中、在夜晚中人就是一個瞎子。甚至這個時候自己身體感覺都不再準確，那麼我們該如何去飛行呢？這個時候你的參考只有儀表和飛機上的傳感器，它們會告訴你飛機的海拔高度、空速、姿態等信息。你必須學會靠儀表飛行，如果不會能怎麼樣呢？小肯尼迪的事件告訴我們，如果你拿到了飛行執照但是儀表飛行技能不合格遲早會把自己玩死的，空難調查結果發現他的儀表飛行能力不合格，完全無法在黑夜裡進行飛行。
電腦會幫我們做什麼事情呢？其實飛機早就可以通過輸入座標數據自動駕駛，電腦可以在飛行中自動調節很多地方，極大簡化了飛行員的工作，也可以防止飛行員做出對飛行有害的舉動，在傳感器正常的情況，即便是你手動駕駛也很難將一架A320開墜機，這就是電腦的作用。將人從高壓易出錯的工作中解放出來，這一切的出發點都是好的。
但是為什麼會出現人機對抗的情況呢？在這種情況下該怎麼辦呢？
出現這種情況往往是傳感器失效，一個傳感器甚至多個，電腦讀入了錯誤的數據自然處理方式就會與預期不符，大角度俯衝或是抬頭直到失速。那麼這個時候需要飛行員怎麼辦？這對飛行員提出了很高的要求，這個時候需要知道怎樣才能接管飛機，並且判斷什麼數據是對的，是可用的。錯誤的信息表示飛行員需要此時接管操控，但是接管之後飛行員如何操作卻決定著整個飛機的命運。當駕駛艙同時響起了超速警報與失速警報時候該怎麼辦？這需要依賴駕駛員經驗處理，如果飛機真的處於超速邊緣，再加速飛機很可能被空氣撕裂。但是如果真的是失速的話，那麼飛機會掉下去，如果高度不夠是無法改出的。作為一個鍵盤機長，我會說應該先注意飛機的姿態，調節到平飛或者微微上揚，在看看油門位置，如果油門位置在一半以下，那麼果斷加速吧，根據平時飛的經驗這不可能超速。如果讓真的我去處理這個情況，抱歉，我真的處理不了，會比當事機長還要慌亂，所以我只是一個鍵盤俠。這個時候對機組的要求就異常的高，機組必須擁有豐富的經驗以及應變能力。一個在傳感器失效情況下錯誤處理的案例就是法航447號航班，該事件被稱為“博南拉桿”，飛機在失速時依然瘋狂拉桿，機長瘋狂推杆操作拯救飛機依然沒有救回來。
博南拉桿
未來電腦在飛機操控比重會越來越大，它會幫助駕駛員管理那些很難注意處理監控的問題，飛機上的各個問題都會通過遍佈全身的傳感器傳遞給電腦，空客A380上的上萬個傳感器多的讓人難以置信，電腦就是通過這些傳感器讓飛機做出正確的選擇。我們也會希望未來的飛機能夠阻止類似於博南拉桿或者是朱氏俯衝這樣的飛行員操作悲劇。
飛機的安全性
飛機的安全性實際上是所有交通工具中最高的，大概一個人遭遇空難幾率和遭到雷劈是差不多的。當然災難降臨到具體某個人頭上的時候，對於那個人來說就是100%，這看起來不太公平。沒有絕對安全的飛機，我們現在聽說過的飛機大大小小的事故都會有，曾經協和式客機差點就以無重大事故的記錄完美退役，該飛機的退役大概是因為7000多美元一張的機票，那麼協和式客機因為什麼晚節不保呢？前面的麥道DC10客機掉下來一個零件，不幸的是後面起飛的協和式客機壓倒了零件，並且零件彈起來擊穿了油箱發生了起火。波音747掉下來的次數也很多，A320第一次公開載人也掉了，什麼767、777啊也都遭遇過事故。甚至人們認為非常安全的巨無霸客機A380也險些墜機，還衍生出了一個著名的梗“電腦說我們死定了”。仔細翻，各大航空巨頭的黑歷史讓人髮指，所以也沒有太大必要去因為這個黑波音，看完之後你可能覺得不再想坐飛機了。
電腦說我們死定了
所有的飛機都是在一次次空難中進化改進，上個世紀70到90年代空難頻率恐怕要比本世紀多很多，人們在這個過程中積累了很多經驗，比如對風切變的認識等，改進了很多問題設計，這使得21世紀的飛機比以往安全性更高。但是萬一出現問題呢？有人會問這個時候是不是讓乘客跳傘之類的會更好呢？
這樣的問題一直都有人在問，事實恐怕會讓人失望了，飛機不備降落傘並不是因為經濟是否划算，而是不論是讓乘客跳傘還是給飛機加上降落傘都不會更安全，相對來說相信機組成員處理並且保持防衝擊姿勢的生還幾率會更高。相關成功案例有很多，比如蘇城空難、薩利機長、英國的機長掛窗外事件、以及在大洋上四個引擎都失效成功返航（機組不懈努力重啟了引擎）還有前不久的川航英雄機長。合格的機組是有一定能力迴天的，這種情況下，如果跳傘的話，對跳傘者要求極高，必須經過訓練，否則跳下去很可能就是十死零生的慘劇。也許你剛剛出去就被吸入飛機引擎或者撞到尾翼掛掉了，一般的客機並不是為了跳傘設計的，即便是經過特殊的跳傘訓練，當你落地時救援隊也是無法及時趕到，你可能降落的範圍太大了。另外幾種情況是根本沒有跳傘的必要，因為你死定了，例如安定面脫落，垂直翼脫落，這也許是飛行員操作的問題，也可能是喪心病狂的零件販子給你的飛機上搞上了假冒的零件，總之飛機隨後會陷入恐怖的尾旋下落，這不是戰鬥機，你沒有任何的機會，哪怕是在飛機裡挪動半步。總結來說，要麼相信飛行員，你能獲得更多生存可能，航空公司都會對飛行員進行特殊情況的培訓以保證乘客儘可能安全。航空公司對飛行員也會有定期的考評，幫助飛行員訓練、指出駕駛中的不足，所以還是相信飛行員在飛機遇到困難時能夠安全把你帶回來吧。
另外一個角度來看，人們對於飛機安全性的擔心不僅僅是來源於聽到或者見到的事故。飛機飛行於天空，人畢竟不是生活在天空中的動物，當高高離開地面時會有一些擔心和害怕，再加上一些氣流帶來的顛簸感，這確實會讓人感覺到飛機並不靠譜，上了天之後就只能聽天由命。汽車在地上，讓人能感覺到腳踏實地的感覺，道路的路感會通過輪胎和懸掛系統傳遞到人身上。但是從事故率統計上來看，飛機的安全係數是非常高的，飛機制造廠商、航空公司乃至飛行員都有必須遵從的標準，這些標準在約束著他們，也在保護著乘客的安全，總體來說飛機的安全性是可以得到保證的。
關於傳說中的墜機機艙視頻
顯然這是有人特意去做的視頻，目的是否為了故意渲染事件的恐怖就不得而知了，總之這個視頻大概會成為群眾抨擊波音的一個有利武器。我們不知道駕駛艙內發生了什麼，也不知道飛機最後關頭出現了什麼問題，一切都需要調查報告書出來之後才能真像大白，不過唯一可以確定的是飛機在地面上撞出了很深的一個坑（十米還是二十米並不重要了）。如果是飛機失速，飛機會重重拍在地面上，地面不會有深坑；如果是飛機出了其它故障，飛行員試圖控制飛機，但是依然墜機的話，在地面上留下長長一道痕跡的可能性很高。撞出深坑說明了飛機以很高的速度俯衝撞向地面，撞擊瞬間的G力可高達數千，這麼大加速度下沒有什麼堅硬的物體還能夠絕對完好無損，即便是找到的黑匣子也很可能需要特殊手段幫助恢復數據。那麼不論是手機也好，相機也好，在這種空難下不可能完好，記錄數據極大可能性不復存在。
波音737max9
波音遇到了大麻煩了
737MAX從最初幾個國家宣佈禁飛，到現在全球禁飛，很明顯波音遇到了本世紀最大的麻煩。波音737MAX會不會成為本世紀的DC10呢？這讓很多人心裡產生了疑問，開始懷疑這款飛機的安全性。同一型號飛機短時間內發生了兩起極為相似的事故，那麼在問題被真正查清楚之前，這款飛機是不能夠繼續在天空中飛行的。雖然我在文中不斷強調在飛行報告出來之前，一切都是猜測，不能夠就此下定論，但是波音面對的問題並不在這裡。人們並不關心最後報告結果中機組佔了多少責任，地面維修人員佔了多少責任，而是在意波音公司如何對迎角傳感器問題作出合理的解釋還有提供可靠的解決方案。人們想要知道的是，如果下次看到737MAX在空中飛行時可以得到問題以及圓滿解決的保證，當然，這個保證來的有些晚，發生的事情已經無法挽回，2019或許會產生一個類似於“波音俯衝”的梗，就像是DC10就是會墜毀一樣，貼上了一個難以抹去的負面標籤。我們能夠做的就是為逝去的同胞默哀還有見證波音公司如何處理這個事情，沒有必要刻意因此去黑波音公司，如果搬出各個航空巨頭的黑歷史，你一定會這輩子都不敢坐飛機的。
對於我來說，我會繼續選擇乘坐波音737系列飛機，嗯，眾所周知，波音737是最受歡迎的飛機之一，我們的機長都有著豐富的飛行經驗，just don't crash
